先進(jìn)的汽車風(fēng)洞具有以下特點(diǎn)。

一是多用途，像氣動(dòng)/聲學(xué)風(fēng)洞、氣動(dòng)/氣候風(fēng)洞等，能模擬各種行車環(huán)境中的多種要素，包括空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)、天氣環(huán)境甚至太陽(yáng)輻射等，從而測(cè)試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性，最大程度減少行駛中損失的動(dòng)力，為節(jié)能美觀的汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)造條件。

二是組成部分多樣，由腔體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)構(gòu)成，各部分形式因風(fēng)洞類型不同而有別。

三是規(guī)模差異大，有大型 1:1 風(fēng)洞和小型 1:1 風(fēng)洞。大型風(fēng)洞試驗(yàn)段截面積 36m 以上，可用于實(shí)車或者 1:1 模型試驗(yàn)，能很好考核外形對(duì)氣動(dòng)力的影響，堵塞比小不必修正，但試驗(yàn)運(yùn)行和建設(shè)成本高。小型風(fēng)洞在 10m 左右，用于 1:1 模型或者縮比模型，在試驗(yàn)條件設(shè)定好時(shí)能有與大型風(fēng)洞相同精度的結(jié)果，且運(yùn)行成本低。

四是設(shè)施完備，比如有收縮段，能使氣流加速達(dá)到試驗(yàn)段要求的風(fēng)速，要求不出現(xiàn)分離，出口氣流平直、均勻、穩(wěn)定，且收縮比有特定要求。還有回流段能形成回路，導(dǎo)流片能平順轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定段能穩(wěn)定進(jìn)入收縮段的氣流，蜂窩器和阻尼網(wǎng)能減小脈動(dòng)，讓氣流趨于平直、減小紊流度。

此外，先進(jìn)汽車風(fēng)洞還有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等分類。模型風(fēng)洞比實(shí)車風(fēng)洞小，投資及使用成本低，不過(guò)只能對(duì)縮小比例的模型試驗(yàn)，精度相對(duì)低。

現(xiàn)在汽車廠商逐漸轉(zhuǎn)為正向研發(fā)，對(duì)汽車風(fēng)洞需求增加，有了環(huán)境風(fēng)洞，一年 12 個(gè)月都能為整車開(kāi)發(fā)調(diào)試，不像沒(méi)風(fēng)洞時(shí)得看老天爺臉色。像奔馳公司的汽車風(fēng)洞，風(fēng)扇直徑達(dá) 8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇電功率達(dá) 4000kW，實(shí)車測(cè)試空氣流量達(dá) 270km/h，可見(jiàn)其規(guī)模和能力。