寶馬 i3 純電動(dòng)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

首先，在動(dòng)力方面，全新 BMW 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及勵(lì)磁同步電機(jī)，使得峰值扭矩在起步階段迅速爆發(fā)，輸出更高、響應(yīng)更快，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力，能在冰天雪地中實(shí)現(xiàn)競(jìng)速飛馳、燃擎漂移。

其次，在操控穩(wěn)定性上，更低的重心和更寬的前后輪距，賦予車輛更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。前避震頂端拉桿、底盤上的前后防傾桿，以及創(chuàng)新 HRS 液壓回彈減震技術(shù)的前后懸架、后軸首次配備的自適應(yīng)空氣懸架，還有 DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)包括 ARB 防滑穩(wěn)定控制單元的高效協(xié)同，都讓車輛在低溫環(huán)境下行駛保持平穩(wěn)，有效減少轉(zhuǎn)向不足，擁有更穩(wěn)定的攻彎姿態(tài)。

再者，在耗電和續(xù)航方面，在如此酷寒及暴躁油門之下，電池一整天的消耗約在 50 - 60%左右。車輛的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)能智能回收動(dòng)能并儲(chǔ)存到電池中，增加續(xù)航里程。其配備的兩套熱泵系統(tǒng)，在低溫下能保持高效率充電性。同時(shí)，第五代動(dòng)力電池包，在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá) 526 公里。

此外，在電池安全方面，采用行業(yè)領(lǐng)先的電控系統(tǒng)，對(duì)電池組內(nèi)部電芯的電壓及溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)合理的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為電池安全層層加固，主被動(dòng)安全值得信賴。

總之，寶馬 i3 純電動(dòng)在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了強(qiáng)大的動(dòng)力、穩(wěn)定的操控、良好的續(xù)航和可靠的電池安全性能。