寶馬 i3 電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)受多種因素影響。

其采用了先進(jìn)的電池技術(shù)和高效的電動(dòng)機(jī)，以及優(yōu)化的能量管理系統(tǒng)。

在零下 2 度的河南天氣中，能耗表現(xiàn)出色，這得益于車(chē)輛的先進(jìn)技術(shù)。

但在更低的溫度下，如零下 16 度甚至更低，續(xù)航會(huì)有明顯下降。

在北京零下 16 度至零下 17 度的天氣中，滿電續(xù)航約 200 公里。

在哈爾濱零下 20 度的極寒天氣中，長(zhǎng)距離拉力體驗(yàn)表現(xiàn)不錯(cuò)，但續(xù)航也會(huì)有較大損耗。

其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，包括高效的熱管理系統(tǒng)等，以減少低溫對(duì)電池效率的影響。

不過(guò)，即便如此，在極端低溫下，如零下 15 度左右，綜合續(xù)航可能在 200 多公里。

車(chē)主在使用暖風(fēng)時(shí)，溫度設(shè)置不同也會(huì)影響續(xù)航，一般 22 度較為合適。

總之，寶馬 i3 在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)有一定優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航會(huì)受較大影響，車(chē)主需合理規(guī)劃使用。