汽車電器的智能化程度目前處于較高水平。

在智能駕駛方面，不少車型已實現(xiàn)乘用車 L2 級智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，部分主流車企在積累技術(shù)，部分市售車型配備 5G-V2X 模塊。

智能座艙方面，功能配置不斷豐富，感知、交互、服務(wù)、互聯(lián)能力各有特點，像理想 L6 感知能力強，蔚來 ET5T 交互出色，問界 M7 服務(wù)突出，小米 SU7 互聯(lián)優(yōu)秀。

新能源車型智能化水平有領(lǐng)先優(yōu)勢，比如功能配置豐富，語音交互準確率高，服務(wù)生態(tài)完善，場景化服務(wù)多樣，互聯(lián)能力提升，整體質(zhì)量穩(wěn)步提高。

國內(nèi)新能源汽車屆大佬認為智能化是發(fā)展方向。中國科學(xué)院院士歐陽明高提出要普及城市導(dǎo)航輔助駕駛 NOA 技術(shù)，攻克全自動駕駛技術(shù)，加快人工智能在全生命周期應(yīng)用。比亞迪創(chuàng)始人王傳福判斷新能源汽車滲透率持續(xù)走高，智能化下半場換擋提速，未來智電融合的整車智能是趨勢。

但汽車制造的智能化還有待提高。比如汽車智能生產(chǎn)線受技術(shù)、成本、建設(shè)進度等限制，5G 提出的設(shè)想需等 6G 實現(xiàn)。

當(dāng)前汽車維修數(shù)據(jù)顯示電子電器故障占比近 70%，成為重災(zāi)區(qū)，維修成本增加。

不過，在國家政策支持和企業(yè)創(chuàng)新推動下，電動汽車智能化程度會不斷提高，像比亞迪、小鵬等積極研發(fā)，新勢力品牌自研車機系統(tǒng)，牽手頭部應(yīng)用供應(yīng)商，為消費者帶來更好駕乘體驗。