新一代奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)做了諸多優(yōu)化。

首先，前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂組成，下控制臂與減震器鉸接，負(fù)責(zé)支撐減震器，且材料大量采用鋁合金，減輕重量，提升懸架性能。

其次，后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，材料全部為鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，減震器和彈簧分離，擁有更長的壓縮/回彈行程，提高乘坐舒適性。

再者，新款?yuàn)W迪 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺(tái)，底盤結(jié)構(gòu)雖與上一代無本質(zhì)區(qū)別，但部分細(xì)節(jié)有優(yōu)化。比如頂配車型配備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度，改變轉(zhuǎn)向比，適應(yīng)不同駕駛需求。

另外，奧迪 A6L 前后均采用鋁制五連桿懸掛，V6 版本可選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧，適應(yīng)更多駕駛環(huán)境。

還有，部分車型的前懸架有空氣彈簧和普通液壓彈簧兩種選擇，車速超過 120km/h 時(shí)，配備空氣動(dòng)懸架的車輛可自動(dòng)降低車身 10mm，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)和行駛穩(wěn)定性。純電的 A6 全系可選裝自適應(yīng)空氣懸架，能調(diào)節(jié)減震器阻尼，切換運(yùn)動(dòng)和舒適模式，還能調(diào)節(jié)車身行駛高度，選擇高效模式車身自動(dòng)降低 20mm，改善操控和降低電耗。

總之，新一代奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、材料、功能等多方面進(jìn)行了優(yōu)化，提升了車輛的操控性、舒適性和節(jié)能性。