樂騁改裝懸掛有不少技巧。

先看避震器和彈簧的改裝，常見的是換短彈簧，能降車身高度、提抗側傾能力，不過可能讓彈簧與避震機工作不協(xié)調，加速避震器老化。套裝避震是高性能短彈簧與避震器成套賣，兼顧舒適和性能，性價比高。絞牙避震剛度強調節(jié)空間大，但傾向性能取向，犧牲舒適性多。

接著是防傾桿改裝，能提高過彎支撐力且不減少舒適性，不過要注意避震器和彈簧系統(tǒng)改裝時，舒適性與支撐力矛盾，得按自身需求選，不是越貴越好。

四輪定位也重要，換避震系統(tǒng)后車子導向機構會變，懸掛幾何設定比如輪子可能呈“八字腳”。小幅度改裝車身高度降 50mm 以下，對四輪定位影響不大，否則可能要可調連桿和搖臂來調車輪懸掛幾何狀態(tài)。

氣動避震改裝近年流行，能隨時調車身底盤高度，高速行駛降低車身可降重心增穩(wěn)定性和降風阻，路況不好時升高底盤增強通過性，視覺效果也好。

懸掛改裝是技術活，安裝調校很關鍵，建議咨詢用家心得或親自試駕，選貼合懸掛特性和自身用車需求的方案，讓車子更好開。

改裝懸掛時，先選彈簧強度和長短，它最重要，前后彈簧強度決定車子動態(tài)平衡。改裝運動型彈簧能增強抗傾側力，減少重量轉移、提高過彎極限。換完彈簧后，車身降 25mm 內、強度增 15%內，可用原裝減震器，省錢且改善操控時能保持原車大部分舒適感。新彈簧強度和長短達標，就得換匹配減震器，保證系統(tǒng)性能充分發(fā)揮。

改裝減震器、彈簧要避免誤區(qū)，別為炫酷拼命降車身，過低車身影響減震器等壽命，也影響日常行車。雖降車身對彎道表現(xiàn)好，但不改懸掛機構關節(jié)點位置，降或升車身都會破壞懸掛應有特性，效果更差。除非有很多時間測試調校，否則建議買適配車型的懸掛套裝，省時省心。

非獨立懸掛能改獨立懸掛，但要求苛刻，調整不好有安全問題。獨立懸掛優(yōu)點多，如質量輕、減車身沖擊、提車輪附著力、用軟彈簧改善舒適性、降發(fā)動機位置和汽車重心提行駛穩(wěn)定性、左右車輪單獨跳動減車身傾斜和震動，但也有結構復雜、成本高、維修不便、占車內空間的缺點。非獨立懸掛換好減震器可以提高舒適性。

絞牙避震器改裝多，但改時往往沒合適調教，造成車難開。避震器彈簧預載決定駕駛感受，預載不夠底盤松散，過顛簸路面無法及時吸收震動，預載過大車很緊繃。彈簧預載要根據(jù)彈簧特性和磅數(shù)決定，市場上有多種供選。

避震阻尼分高速壓縮阻尼、高速回彈阻尼、低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼，入門級絞牙避震阻尼設定沒那么繁瑣，高級的比如 kw v3 回彈阻尼和壓縮阻尼分開獨立調節(jié)。調試時，避震阻尼大相當于彈簧變硬，前后懸架中較硬部分抓地力變弱，反之阻尼小。

改裝懸架要明確目的，是提升操控、增強舒適還是適應特定駕駛場景。還要遵循安全性原則，任何改裝不能危及行駛安全。遵循匹配性原則，懸架改裝要與車輛整體性能匹配，包括發(fā)動機動力、車輛重量、輪胎規(guī)格等。遵循合法性原則，改裝要遵守當?shù)胤煞ㄒ?guī)。

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