樂(lè)騁改裝懸掛有不少技巧。

先看避震器和彈簧的改裝，常見(jiàn)的是換短彈簧，能降車身高度、提抗側(cè)傾能力，不過(guò)可能讓彈簧與避震機(jī)工作不協(xié)調(diào)，加速避震器老化。套裝避震是高性能短彈簧與避震器成套賣，兼顧舒適和性能，性價(jià)比高。絞牙避震剛度強(qiáng)調(diào)節(jié)空間大，但傾向性能取向，犧牲舒適性多。

接著是防傾桿改裝，能提高過(guò)彎支撐力且不減少舒適性，不過(guò)要注意避震器和彈簧系統(tǒng)改裝時(shí)，舒適性與支撐力矛盾，得按自身需求選，不是越貴越好。

四輪定位也重要，換避震系統(tǒng)后車子導(dǎo)向機(jī)構(gòu)會(huì)變，懸掛幾何設(shè)定比如輪子可能呈“八字腳”。小幅度改裝車身高度降 50mm 以下，對(duì)四輪定位影響不大，否則可能要可調(diào)連桿和搖臂來(lái)調(diào)車輪懸掛幾何狀態(tài)。

氣動(dòng)避震改裝近年流行，能隨時(shí)調(diào)車身底盤高度，高速行駛降低車身可降重心增穩(wěn)定性和降風(fēng)阻，路況不好時(shí)升高底盤增強(qiáng)通過(guò)性，視覺(jué)效果也好。

懸掛改裝是技術(shù)活，安裝調(diào)校很關(guān)鍵，建議咨詢用家心得或親自試駕，選貼合懸掛特性和自身用車需求的方案，讓車子更好開(kāi)。

改裝懸掛時(shí)，先選彈簧強(qiáng)度和長(zhǎng)短，它最重要，前后彈簧強(qiáng)度決定車子動(dòng)態(tài)平衡。改裝運(yùn)動(dòng)型彈簧能增強(qiáng)抗傾側(cè)力，減少重量轉(zhuǎn)移、提高過(guò)彎極限。換完彈簧后，車身降 25mm 內(nèi)、強(qiáng)度增 15%內(nèi)，可用原裝減震器，省錢且改善操控時(shí)能保持原車大部分舒適感。新彈簧強(qiáng)度和長(zhǎng)短達(dá)標(biāo)，就得換匹配減震器，保證系統(tǒng)性能充分發(fā)揮。

改裝減震器、彈簧要避免誤區(qū)，別為炫酷拼命降車身，過(guò)低車身影響減震器等壽命，也影響日常行車。雖降車身對(duì)彎道表現(xiàn)好，但不改懸掛機(jī)構(gòu)關(guān)節(jié)點(diǎn)位置，降或升車身都會(huì)破壞懸掛應(yīng)有特性，效果更差。除非有很多時(shí)間測(cè)試調(diào)校，否則建議買適配車型的懸掛套裝，省時(shí)省心。

非獨(dú)立懸掛能改獨(dú)立懸掛，但要求苛刻，調(diào)整不好有安全問(wèn)題。獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)多，如質(zhì)量輕、減車身沖擊、提車輪附著力、用軟彈簧改善舒適性、降發(fā)動(dòng)機(jī)位置和汽車重心提行駛穩(wěn)定性、左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)減車身傾斜和震動(dòng)，但也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便、占車內(nèi)空間的缺點(diǎn)。非獨(dú)立懸掛換好減震器可以提高舒適性。

絞牙避震器改裝多，但改時(shí)往往沒(méi)合適調(diào)教，造成車難開(kāi)。避震器彈簧預(yù)載決定駕駛感受，預(yù)載不夠底盤松散，過(guò)顛簸路面無(wú)法及時(shí)吸收震動(dòng)，預(yù)載過(guò)大車很緊繃。彈簧預(yù)載要根據(jù)彈簧特性和磅數(shù)決定，市場(chǎng)上有多種供選。

避震阻尼分高速壓縮阻尼、高速回彈阻尼、低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼，入門級(jí)絞牙避震阻尼設(shè)定沒(méi)那么繁瑣，高級(jí)的比如 kw v3 回彈阻尼和壓縮阻尼分開(kāi)獨(dú)立調(diào)節(jié)。調(diào)試時(shí)，避震阻尼大相當(dāng)于彈簧變硬，前后懸架中較硬部分抓地力變?nèi)?，反之阻尼小?/p>

改裝懸架要明確目的，是提升操控、增強(qiáng)舒適還是適應(yīng)特定駕駛場(chǎng)景。還要遵循安全性原則，任何改裝不能危及行駛安全。遵循匹配性原則，懸架改裝要與車輛整體性能匹配，包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、車輛重量、輪胎規(guī)格等。遵循合法性原則，改裝要遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。