極氪001在不同路況下的電耗差異明顯。

在高速路段，如果 90%為高速且遇大雨，表顯能耗約為 19.7kWh/100km，續(xù)航約 508km；若路況和天氣好且全程下坡，表顯能耗能低至 13.9kWh/100km，續(xù)航達(dá) 719km。

像有人跑高速單程 315 公里左右，非高速路段不超 10 公里，出發(fā)電池 79%到達(dá)電池 21%，整體電耗約 18.4kWh?；爻桃蛐欣疃嗟纫蛩睾碾姇?huì)有變化。

車流量大平均車速 70km/h 時(shí)電耗 20.6kWh/100km，后半程路況順暢時(shí)速維持在 110km/h 電耗低至 16kWh/100km。

在擁堵路況下，比如在北京早晚高峰期從北四環(huán)行駛在三環(huán)路至國(guó)貿(mào)往返，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)能回收低，單踏板模式關(guān)閉，空調(diào)一檔 23.5℃，室外溫度 25 - 35℃，車內(nèi)載重一人及少量物品，車速平均 25km/h 不激進(jìn)駕駛，電耗大致為 17.4kWh/100km。

在蘇州每天上下班來(lái)回僅 12km 城區(qū)路段全程擁堵，夏季高溫時(shí)電耗達(dá)到 23 - 27 度/百公里。

綜合來(lái)看，極氪 001 在擁堵路況下的電耗一般在 15 - 27 度/百公里，但駕駛習(xí)慣良好、合理利用車輛功能，電耗能降低。

在城市道路，寒潮時(shí)電耗會(huì)高些，一周城市道路電耗 15.3kWh。

溫度影響電耗，冬季長(zhǎng)途行駛運(yùn)動(dòng)模式可能比舒適模式電耗低，均速 90 - 100 區(qū)間電耗較低。

出發(fā)前家充或外充預(yù)熱電池、氣溫低時(shí)停室內(nèi)、用座椅加熱少開(kāi)空調(diào)、勻速駕駛等能有效降低電耗。

不同季節(jié)和路況下，20℃以上暖季平均百公里電耗在 16 - 18 度，實(shí)際續(xù)航在 550 - 600km，達(dá)成率 90%+。南方 0 - 10℃冬季電耗增長(zhǎng)至 20 - 23 度，實(shí)際續(xù)航在 450km+，達(dá)成率 78%+。10℃的北方電耗攀升至 25 - 27 度，實(shí)際續(xù)航在 370 - 400km。

純高速續(xù)航在 450km+，高速+市區(qū)道路混合可以超過(guò) 500km。

在 60 - 80km 時(shí)速下極氪 001 最省電，最低能耗實(shí)現(xiàn)過(guò)百公里 12 - 13 度電。單電機(jī)版本續(xù)航更長(zhǎng)電耗更低，通常都在 13 度上下。