鯤鵬動力提升燃油經(jīng)濟性主要依靠先進的技術(shù)和系統(tǒng)優(yōu)化。

首先，其發(fā)動機采用米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率高達 40%，通過控制氣門開閉時間減少熱量損失，降低燃油消耗。

進氣系統(tǒng)采用可變截面增壓技術(shù)，并匹配高壓縮比米勒循環(huán)，大幅提升經(jīng)濟性，讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時也有增壓效果，各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都動力澎湃。

為細化混動系統(tǒng)的動力分配邏輯，搭配 3 個擋位的 DHT 變速箱，相比單擋混動技術(shù)，在不同工況下能使燃油經(jīng)濟性和動力性有更好分配。比如瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+，發(fā)動機在最低 20km/h 速度下就可介入驅(qū)動，保證高效率的同時提升整車動力。

燃燒系統(tǒng)方面，奇瑞啟用光學(xué)發(fā)動機測試平臺，通過該系統(tǒng)了解燃燒室真實燃燒情況進行針對性調(diào)整，讓搭載第二代 i-HEC 智效燃燒系統(tǒng)的鯤鵬 2.0TGDI 發(fā)動機在性能、熱效率及燃油經(jīng)濟性方面大幅提升。

像搭載鯤鵬 DHT 超級混動系統(tǒng)的瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+，四驅(qū)版零百加速僅 4.9 秒，兩驅(qū)版零百加速 7 秒，還有十分平順的 TSD 雙軸驅(qū)動技術(shù)緩解換擋頓挫，全系標(biāo)配 100km 純電續(xù)航，在出色動力基礎(chǔ)上大大提升燃油經(jīng)濟性。

此外，四驅(qū)版在后橋增加電動機實現(xiàn)四驅(qū)功能，電動機驅(qū)動效率高，NEDC 工況電驅(qū)動平均效率大于 90%，最高傳動效率大于 97%。發(fā)動機和雙電動機由 3 擋 DHT 混動專屬變速箱協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn) 3 擋 9 模 11 速，讓發(fā)動機、電動機等都保持高效工作狀態(tài)。