不同車型的進(jìn)氣支管差異不小。

像進(jìn)氣口位置，有的在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，有的在后面，形狀也不同。

進(jìn)氣歧管得名是因空氣進(jìn)節(jié)氣門后在此分歧，對(duì)應(yīng)氣缸數(shù)量，比如四缸就有四道。

再說(shuō)材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管塑料材質(zhì)得耐高溫、高強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性好、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)、熱老化穩(wěn)定性高。

像紅頭 K20A 發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同車型上動(dòng)力性能不同，進(jìn)氣歧管有 EP3 上的 PRB、DC5 上的 PRC、CL7 上的 RBC 和 FD2 上的 RRC 這幾種型號(hào)，形狀設(shè)計(jì)不同，進(jìn)氣效率有別。

PRB 和 PRC 是下吸式，進(jìn)氣腔在底部?jī)?nèi)側(cè)，氣門開時(shí)能直接吸氣。

RBC 和 RRC 把集氣腔移到上部，縮短了進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度，讓氣流更順。RRC 進(jìn)氣效率更高。

進(jìn)氣均勻性和波動(dòng)效應(yīng)也影響進(jìn)氣效果。進(jìn)氣均勻能提高充氣效率和燃燒平衡穩(wěn)定性，波動(dòng)效應(yīng)能增氣流速度。這得和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)及應(yīng)用場(chǎng)景配合。

有的車型用可變或連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，讓引擎各轉(zhuǎn)速域性能佳。比如較長(zhǎng)歧管適合低轉(zhuǎn)速，短的適合高轉(zhuǎn)速。

豐田和寶馬進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)方式差別大。

總之，不同車型進(jìn)氣歧管在位置、形狀、型號(hào)、設(shè)計(jì)等方面都不同，影響著發(fā)動(dòng)機(jī)性能。