進(jìn)口卡車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性整體較為出色。

一方面，進(jìn)口卡車(chē)經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，在車(chē)輛整體工程設(shè)計(jì)上更具優(yōu)勢(shì)，能有效降低油耗。比如沃爾沃卡車(chē)發(fā)布的最新一代車(chē)型，配上“I-Save”節(jié)油解決方案，最高可比之前車(chē)型降低 7%的燃油成本，其中 D13TC 發(fā)動(dòng)機(jī)配有先進(jìn)的復(fù)合渦輪技術(shù)，利用廢氣渦輪能量驅(qū)動(dòng)曲軸，降低能耗提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

像奔馳卡車(chē)國(guó)產(chǎn)化后，主營(yíng)珠三角-新疆超長(zhǎng)線路運(yùn)營(yíng)的卡友張師傅新入手的高配梅賽德斯-奔馳 Actros，開(kāi)了兩萬(wàn)公里，整體下降了大約四到五個(gè)油。

雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)步不小，有些與國(guó)外廠家合作采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但整體油耗與進(jìn)口卡車(chē)仍有差距。以百公里 2 升的油耗差距計(jì)算，一個(gè)月跑 3 萬(wàn)公里，光油耗就相差 600 升，一個(gè)月油錢(qián)相差近 4000 元，一年相差 4 萬(wàn)多。

不過(guò)如今國(guó)產(chǎn)車(chē)的油耗也在不斷優(yōu)化，和進(jìn)口卡車(chē)百公里油耗差距能控制在 1 升以內(nèi)。跑 100 萬(wàn)公里，進(jìn)口卡車(chē)只能省七八萬(wàn)的油費(fèi)，但其購(gòu)車(chē)成本要比國(guó)產(chǎn)卡車(chē)貴 30-50 萬(wàn)。

即便從 TCO 角度看，進(jìn)口卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)與國(guó)產(chǎn)卡車(chē)也不再明顯。但除了油耗，進(jìn)口卡車(chē)在其他方面仍超過(guò)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)，包括舒適性等。