混動車型在續(xù)航方面的表現可謂相當出色。

像雅閣 e:PHEV，在本田舉辦的綜合續(xù)航比賽中，滿油滿電成績達 2132.7km，百公里綜合油耗低至 2.02L，其搭載 2.0L 自吸加單電機，發(fā)動機熱效率高達 41%，理論饋電油耗 4.88L/100km。

東風風神 L7 作為東風風神旗下首款插混車型，通過直播長測完成 2000 公里續(xù)航，得益于馬赫電混 PHREV 技術，可純電、可插混、可增程，動力參數出色。

星紀元 ET 增程版也有不俗表現，奇瑞自研的增程專用發(fā)動機熱效率達 44.5%，額定功率 115kW，只需 1L 汽油就能發(fā)電 3.65kWh，WLTC 饋電油耗 5.2L/100km，官方綜合續(xù)航里程超 1500km。

除了這幾款，奇瑞風云 A8 挑戰(zhàn)“一箱油跑 2000 公里”，雖未達預期，但成績接近。吉利也將推出新一代電混系統，滿油滿電最高續(xù)航有望突破 2000 公里。

目前混動技術主要有串聯式，如理想、問界，內燃機相當于充電寶，駕駛體驗接近純電車，有人認為跑高速油耗高、技術落后，也有人覺得使用成本低、無續(xù)航焦慮。

串并聯式，像比亞迪、吉利等，模式多，但考驗廠商技術沉淀，使用故障率可能更高。

功率分流式能實現無極變速、更省油，因專利限制只有豐田和通用個別車型使用。

總的來說，混動車型續(xù)航能力優(yōu)秀，解決了用戶出行的續(xù)航焦慮。