華為賣車是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

華為并沒有直接出售其整車業(yè)務(wù)，而是調(diào)整了在汽車行業(yè)的戰(zhàn)略方向和業(yè)務(wù)布局。

華為始終堅持不制造整車，而是作為供應(yīng)商和技術(shù)提供者參與，聚焦在 ICT 領(lǐng)域，幫助車企提升智能化水平。

比如，華為將與整車品牌相關(guān)的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了賽力斯，但這并非完全退出汽車市場。

在智選車模式下，華為與汽車制造商合作，深度參與車輛的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，還通過銷售渠道售賣，從中獲得銷售服務(wù)費(fèi)用。

華為在汽車行業(yè)的參與度并未減弱，而是通過不同的商業(yè)模式繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

像與江淮聯(lián)手打造的旗艦車型，完成了全價格帶布局，構(gòu)建起從算力、算法到解決方案的完整智能駕駛生態(tài)。

華為通過“引望計劃”將車企納入自己的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、算力和技術(shù)的閉環(huán)。

這種模式既能克服單打獨(dú)斗的局限，又能保持對核心技術(shù)的掌控。

從華為做手機(jī)的經(jīng)歷來看，底層邏輯與做汽車有相似之處，都是在已有核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過聚焦和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。

總之，華為賣車是其在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，旨在通過優(yōu)化布局和創(chuàng)新模式，在汽車智能化領(lǐng)域占據(jù)重要地位。