要降低動力電池的成本，有多種方法。

其一，通過電池回收。隨著退役電池數(shù)量增多及原材料漲價，電池回收產(chǎn)業(yè)受關注。專家預計 2050 年一半電池材料來自回收，到 2040 年回收原材料比例增加，成本有望大幅下降。但現(xiàn)階段回收面臨難題，比如新能源車電池分散在用戶手中，回收不易。

其二，改變電池材料。許多初創(chuàng)企業(yè)尋求鈷材料替代方案，研發(fā)無鈷陰極材料，且改變陰極材料不影響電池性能。還可將石墨換為硅，硅比石墨便宜且能承載更多鋰元素，能降低成本并增加續(xù)航里程。此外，科學界還研究固態(tài)電池。

其三，精簡結構。電芯硬件、模組硬件、電池包硬件是成本重要組成，整合精簡它們是降本重要路徑。比如比亞迪的“刀片電池”，能提高空間利用率和能量密度。寧德時代的 CTP 方案，能提升空間利用率、減少零件數(shù)量和提升能量密度。

最后，依靠技術革新。孚能科技董事長認為電池成本下降要靠技術，比如提高電池能量密度，同時要把握電池使用的安全邊界，了解工況并修正電池管理系統(tǒng)。

總之，降低動力電池成本需多管齊下，從回收、材料、結構和技術等方面共同發(fā)力。