不同品牌汽車的電控系統(tǒng)存在諸多差異。

首先說比亞迪和特斯拉，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)出色，降低溫度影響，提升續(xù)航，兼具三元鋰和磷酸鐵鋰的優(yōu)點。而特斯拉在電控技術(shù)上更具優(yōu)勢，其幾年前起步時就采用串聯(lián)上萬個電池集群的方式。

在能耗管理水平上，特斯拉 Model S 百公里電耗為 13.91 度，極氪 001 則高達 16.26 度，這表明極氪 001 在 BMS 電池管理技術(shù)方面有待提升。電機扭矩傳動利用方面，比亞迪漢 EV 領(lǐng)先。從電門延遲來看，特斯拉電門響應(yīng)更直接迅速，極氪 001 部分車型存在電門延遲，新款雖有改善但仍有一定程度延遲。動力系統(tǒng)方面，極氪 001 雙電機系統(tǒng)最大功率 580 千瓦，3.3 秒可完成 0 - 100 公里/小時加速，有優(yōu)勢。特斯拉 Model Y 雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)功率 450 千瓦，3.7 秒完成 0 - 100 公里/小時加速。

整體布局上，Model 3 相對 Model X 更緊湊，一塊 PCB 集成控制和驅(qū)動部分，減少連接器使用。

電動汽車電控系統(tǒng)一般包括能量管理、再生制動控制、電機驅(qū)動控制、電動助力轉(zhuǎn)向控制及動力總成控制等子系統(tǒng)，由信號輸入裝置、控制單元、執(zhí)行元件組成，核心部件是控制單元。信號輸入裝置通過傳感器采集信號并輸送給 ECU，ECU 處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令。

奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 都采用高端前后雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)布局，電機類型為交流異步感應(yīng)電機，感應(yīng)電機無需永磁體，成本低、功率大，但能耗高、體積大。奔馳 EQC 峰值總功率 300kW，扭矩 730N·m，加速 5.1 秒。奧迪 e-tron 峰值總功率 313kW，扭矩 664N·m，常規(guī)模式百公里加速 6.6 秒，Boost 模式最快 5.7 秒。兩車電池能量密度不算高，奔馳 EQC 為 125Wh/kg，奧迪 e-tron 為 133Wh/kg，推測是物理防護和電池主動安全方面考慮，未選擇激進的電池材料配比。

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