不同品牌汽車(chē)的安全系統(tǒng)存在著顯著的差異。

歐系品牌，像寶馬 7 系，車(chē)身采用創(chuàng)新復(fù)合材料，在主動(dòng)安全科技上帶來(lái)半自動(dòng)駕駛，以成熟的 ACC 技術(shù)為基礎(chǔ)，融合大數(shù)據(jù)，加入預(yù)防尾部碰撞和交叉車(chē)流警示功能，還配有轉(zhuǎn)向和車(chē)道跟蹤輔助，在擁堵路段能開(kāi)啟全速域跟車(chē)系統(tǒng)，這些前沿科技都以駕駛員為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

美系品牌，以特斯拉為代表，其 Autopilot 系統(tǒng)雖然在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，但因宣傳側(cè)重科技，導(dǎo)致人們忽略了對(duì)駕駛員的警示，引發(fā)了一些自動(dòng)駕駛事故。通用也很早就配備了包含前部碰撞輔助、航道偏離輔助、自動(dòng)跟車(chē)的全套 ACC 系統(tǒng)，不過(guò)美系車(chē)的宣傳容易讓人忽視原本存在的安全理念。

日系品牌，以豐田 TSS 為例，由于日本政府強(qiáng)制規(guī)定，豐田等日系品牌配備的行車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)以降低事故率為出發(fā)點(diǎn)，像 TSS 配備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，這些功能雖單獨(dú)看不算新，但能切實(shí)解決問(wèn)題，日系車(chē)更注重務(wù)實(shí)和效率。

中國(guó)品牌目前大部分車(chē)型的主動(dòng)安全系統(tǒng)還集中在 ESP 等功能上，在高端車(chē)型如廣汽全新的 GS8、長(zhǎng)安的 CS95 及吉利博越等才有更先進(jìn)的行車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)，自主品牌也在不斷完善和普及相關(guān)技術(shù)。

沃爾沃的 City Safety 系統(tǒng)是主動(dòng)剎車(chē)技術(shù)的開(kāi)山鼻祖，能辨識(shí)夜間的自行車(chē)、行人和大型動(dòng)物，探測(cè)范圍廣泛，不同對(duì)象有不同碰撞避讓標(biāo)準(zhǔn)。

斯巴魯?shù)?EyeSight 駕駛輔助系統(tǒng)由雙鏡頭式立體攝影機(jī)傳輸畫(huà)面給電腦判斷，準(zhǔn)確率高，但受強(qiáng)光和黑夜影響，主動(dòng)式剎車(chē)方面不同速度有不同作動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。

本田的 Honda SENSING 包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)等，更多地照顧到 ACC 主動(dòng)巡航系統(tǒng)等，為自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。

理想 ONE 在 AEB 主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試中力壓沃爾沃、寶馬等成為冠軍，原因在于其針對(duì)中國(guó)道路情況做了更多緊急制動(dòng)設(shè)定，如在“側(cè)碰”“電動(dòng)兩輪車(chē)追尾”“兒童鬼探頭 PLUS”等項(xiàng)目中獲得滿(mǎn)分。

汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)還包括 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASR 牽引力控制系統(tǒng)、EBD 電子制動(dòng)力分配、ESC 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)、LCA 變道輔助系統(tǒng)、VSA 車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TCS 牽引力控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)各自發(fā)揮作用，保障車(chē)輛行駛安全。