車(chē)庫(kù)尺寸與建筑成本有著緊密的關(guān)系。

首先，車(chē)庫(kù)的構(gòu)造形式會(huì)影響成本。像現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、密肋梁等不同結(jié)構(gòu)，造價(jià)有所不同。比如地下一層現(xiàn)澆井字梁車(chē)庫(kù)成本約 1600 元/平方米，人防地下室約 2200 元/平方米。

其次，車(chē)庫(kù)層數(shù)也很關(guān)鍵。在北京地區(qū)，面積一定時(shí)，雙層車(chē)庫(kù)成本方案通常優(yōu)于單層車(chē)庫(kù)成本方案。

另外，柱網(wǎng)尺寸也有講究。綜合性最優(yōu)柱網(wǎng) 8.1m*8.1m，經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng) 7.8m*8.1m。在一些特定城市，還可采用短跨小柱距的結(jié)構(gòu)方案，能節(jié)省開(kāi)挖量和基坑支護(hù)費(fèi)用。

同時(shí)，車(chē)庫(kù)的平面布置也很重要。條件允許時(shí)，盡量設(shè)計(jì)成半地下室形式，集中布置停車(chē)庫(kù)。全地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)要綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡。

再者，優(yōu)化車(chē)庫(kù)外墻邊界能降低結(jié)構(gòu)成本。盡量合并住宅與地下車(chē)庫(kù)之間的擋土外墻，增加地下車(chē)庫(kù)的規(guī)則性，取消無(wú)用的車(chē)庫(kù)轉(zhuǎn)角或改作附屬用房。

還有，車(chē)庫(kù)與住宅之間豎向關(guān)系對(duì)成本影響較大，要事先考慮測(cè)算。

另外，車(chē)位配比及單車(chē)面積也需根據(jù)項(xiàng)目檔次控制。像北京要求一戶(hù)一個(gè)車(chē)位，武漢市要求每?jī)蓱?hù)至少一個(gè)車(chē)位。

人防面積也會(huì)影響成本，每增加 1 平方米獨(dú)立車(chē)庫(kù)，需增加 0.3 平方米人防工程。所以控制獨(dú)立車(chē)庫(kù)面積能降低造價(jià)。

總之，把控好車(chē)庫(kù)尺寸的各個(gè)方面，能有效控制建筑成本。