敞篷車型的安全性是可以得到有效保障的。

首先，敞篷車在開發(fā)時就會加強 A 柱強度，增加防滾架以及加強車門強度。像 UERSS 伸縮式翻車保護系統(tǒng)這種隱藏式防滾裝置，能通過多種傳感器綜合判斷車輛是否翻滾，在危險來臨時自動彈出防滾架，且很少誤觸發(fā)。

敞篷車防滾系統(tǒng)分固定式和伸縮式兩類，伸縮式雖結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價昂貴，但防護效果好，固定式則是更廉價簡單的折中設(shè)計。

對于敞篷車型來說，在碰撞安全表現(xiàn)上，雖然失去了 B 柱、C 柱和車頂，但正面防撞梁和 A 柱立板位置強度會有所加強。發(fā)生側(cè)面碰撞時，許多敞篷車配備了能覆蓋頭部的側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，而且汽車行業(yè)規(guī)定敞篷車必須配備防翻滾保護系統(tǒng)。

公路安全保險協(xié)會（IIHS）的報告也證明了敞篷車實際上和硬頂敞篷車一樣安全。比如奔馳 C 級轎車敞篷版在安全測試中表現(xiàn)良好，而且敞篷車的撞車率和死亡率均低于非敞篷車。IIHS 比較了 2014 - 18 年度敞篷與非敞篷車的 1 - 5 年車型的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟頂敞篷跑車安全性最高，敞篷跑車碰撞率低于普通硬頂車，發(fā)生碰撞時安全性也更高，只要不翻車，敞篷跑車安全性就很高。

像五菱宏光 MINI EV 敞篷版，在馬卡龍版基礎(chǔ)上打造，配備電動折疊軟頂結(jié)構(gòu)。雖然馬卡龍版車型僅增加了主駕駛一側(cè)的安全氣囊，副駕駛未增加，且依然沒有 ESP，但整體安全性方面也在不斷改進。

總之，敞篷車型在安全性方面有一系列的保障措施，讓您可以安心享受駕駛樂趣。