問

本田賽車的技術(shù)創(chuàng)新有哪些？

本田賽車的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下方面。

首先是混動(dòng)理念的創(chuàng)新，本田 i-MMD 混動(dòng)以電驅(qū)為主導(dǎo)，兼顧省油和運(yùn)動(dòng)性，這一理念源于 F1 賽車混動(dòng)技術(shù)的積累。

在最新的第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)中，主要做了多方面升級(jí)。比如采用高扭矩電機(jī)作為主驅(qū)，擁有更強(qiáng)動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全新 2.0L 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃比扭矩?cái)U(kuò)大 30%，發(fā)力范圍更廣，多場(chǎng)景加速性能有保證。還使用了缸內(nèi)直噴，配套 350bar 高壓噴射、最多 4 段噴射等新技術(shù)，霧化效果更好，燃燒效率提升，熱效率能達(dá)到 41%。

為提升性能，智能動(dòng)力控制單元 PCU/E-CVT/智能動(dòng)力單元 IPU 等進(jìn)行了集成化、小型化處理。

在摩托車領(lǐng)域，本田嘗試將 F1 賽車引擎的預(yù)燃室技術(shù)移植到旗下旗艦跑車上，實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒，增加熱效率、減少排放。

本田將 F1 賽場(chǎng)的技術(shù)應(yīng)用于民用車，如型格 e:HEV 被稱為“F1 混動(dòng)民用版”，實(shí)現(xiàn)了能效和性能更好平衡，讓車輛在保證省油的同時(shí)，不失運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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