全新奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點：

采用前置前驅(qū)平臺，前后懸架均為五連桿式獨立懸架。

底盤整體調(diào)校較為柔軟，能保留一定路感。

在城市擁堵路段頻繁油門剎車切換時，俯仰抑制不如寶馬 5 系穩(wěn)定。

面對較大連續(xù)顛簸，懸架能柔和化解沖擊，舒適性佳。

新款 A6L 車型的后懸掛控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品，輪上負載降低。

減震器從 H 型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，與之相協(xié)同的空氣彈簧或減震器彈簧也直接作用在軸承座內(nèi)。老款車型的后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)。

全新奧迪 A6 裝配了底盤動態(tài)控制系統(tǒng)，在后懸掛處，減震器和空氣彈簧被分離開來，車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由獨立的減震器負責(zé)。

CDC 可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，可不間斷控制液體在減震器中的流動，實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼剛度。

前懸掛將空氣彈簧和 CDC 可變阻尼減震器進行了集成。

頂配車型配備動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度，獲得不同駕駛感受。

后懸架也采用多連桿結(jié)構(gòu)，材料全部為鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，有助于提高乘坐舒適性。

電磁減震懸掛能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性，適應(yīng)不同路面和駕駛習(xí)慣。在舒適模式下吸振效果好，運動模式下傳遞道路狀況。

活塞上繞有電磁線圈，通過磁場改變粒子排列方式提高阻尼效果，輸入電流強度越大，阻尼力越大。

相比傳統(tǒng)減振器，它解決了漏油失效問題，能自動調(diào)整阻尼，減少車身晃動傾斜，以振消振，關(guān)鍵部件耐用，延長車輛部件和整車使用壽命，提高制動效率和穩(wěn)定性。

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