新技術對自動變速箱的改進主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，整體機械結構逐步簡化。新型自動變速器機械和液壓方面的結構設計簡化，行星排數(shù)量未增、換擋執(zhí)行元件和液壓閥門數(shù)量減少，油路變簡單，但擋位傳動比增多，電子控制要求更精確。像 ZF 公司推出的 8 前速變速器，應用于寶馬、奧迪等車系，其機械結構使用全新齒輪組概念，內部能量損失降低。

其次，機械元件有改進。液力變扭器在結構上有新改進，如寶馬車系新型 GA6HPTU 型 6 速自動變速器使用的新型液力變扭器內裝有高效扭轉減振系統(tǒng)。ZF 的 8 速自動變速器不斷革新，如第三代 8 速自動變速器重新設計機電一體化系統(tǒng)，進一步開發(fā)扭力阻尼器，提高最大傳動比范圍，降低油耗，提高換擋動力和駕駛舒適性，創(chuàng)新的齒輪組概念減少阻力損失，提高效率。

新技術還讓自動變速器性能更優(yōu)。駕駛性能優(yōu)良，消除駕駛員換擋技術差異，讓系統(tǒng)按預定規(guī)律自動完成換擋，實現(xiàn)最佳燃料經濟性和動力性，減輕駕駛者疲勞強度，提高行車安全性。改善車輛動力性能，因變矩器特性和連續(xù)自動換擋，提高起步加速性，自動換擋時傳動功率不中斷，保證發(fā)動機功率充分利用。低廢氣排放，使發(fā)動機常在經濟轉速區(qū)域運轉，降低排氣污染。燃油經濟性較好，能與發(fā)動機最佳匹配，適應行駛阻力變化，選擇最佳換擋時刻。延長傳動件壽命，液力傳動消除或減弱動載荷，減少行駛中換擋次數(shù)，降低動載轉矩峰值。

另外，現(xiàn)代新技術能基于道路和交通狀況切換變速箱，依靠 3D 導航地圖、攝像頭和雷達收集數(shù)據，傳至變速箱控制單元中的系統(tǒng)，實時分析數(shù)據。如在長減速期切換到空擋提高燃油效率，在彎曲道路上換擋次數(shù)下降，司機對剎車依賴減少。

上汽變速器通過技術改造促進產品迭代升級，優(yōu)化現(xiàn)有產品齒輪架構，提升輸入扭矩、改善動力性能，配置先進傳感器，建立數(shù)據采集系統(tǒng)，優(yōu)化智能生產裝備，推動物料需求高效匹配，搭建需求端與供給端數(shù)據通道，打造數(shù)字化生產線，提升研發(fā)設計與制造能力。

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