轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難點(diǎn)不少。

首先是密封問(wèn)題，像馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其三角轉(zhuǎn)子頂部的徑向密封片在高速高溫下摩擦缸體，很快就會(huì)磨損，導(dǎo)致密封失效。而且為保證密封，菱封部位需要機(jī)油潤(rùn)滑，這又會(huì)造成機(jī)油大量燃燒，污染環(huán)境。

其次是缸體壽命短，氣缸工作時(shí)的高頻沖擊震動(dòng)會(huì)讓缸體摩擦部位出現(xiàn)震紋，相比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命更短。

還有燃燒不充分的問(wèn)題，比如馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功后旋轉(zhuǎn)小角度就排氣，燃燒氣體未充分膨脹做功就被排出，燃油經(jīng)濟(jì)性差，熱效率也低。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁與轉(zhuǎn)子之間的密封和潤(rùn)滑要求極高，內(nèi)壁一旦不平坦，出現(xiàn)問(wèn)題就得換發(fā)動(dòng)機(jī)，像馬自達(dá) RX-8 就面臨這樣的情況。

為解決這些難題，研發(fā)燃用氫燃料是個(gè)有效途徑，要攻克的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)包括氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、混合氣形成及燃燒過(guò)程控制、設(shè)計(jì)計(jì)量式機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)、氫轉(zhuǎn)子機(jī)密封系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氫燃料轉(zhuǎn)子機(jī)關(guān)鍵零部件材料的確定、氫燃料轉(zhuǎn)子機(jī)控制系統(tǒng)的協(xié)同控制等。

我國(guó)也曾研制過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)逆向研發(fā)和創(chuàng)新取得了一定成果。

總之，攻克轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難點(diǎn)，需要在材料、技術(shù)、設(shè)計(jì)等多方面不斷探索和創(chuàng)新。

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