智能電動車的自動駕駛技術(shù)目前還未完全成熟。

智能電動車自動駕駛技術(shù)經(jīng)歷了從輔助駕駛到部分自動駕駛，再到如今趨向完全自主駕駛的發(fā)展過程。最初只是一些如自適應巡航、車道偏離預警等輔助功能，而后逐步升級，在特定路況下能實現(xiàn)自動巡航和車道保持，如今在復雜城市道路環(huán)境中也能實現(xiàn)一定程度的自主駕駛。

其核心技術(shù)包括感知、決策和控制三大模塊。感知模塊通過高精度雷達、攝像頭等傳感器全面感知車輛周圍環(huán)境和障礙物；決策模塊依據(jù)感知信息及地圖數(shù)據(jù)、交通規(guī)則制定最優(yōu)行駛路徑和策略；控制模塊把決策轉(zhuǎn)化為實際動作，如轉(zhuǎn)向、加速、制動等，它們協(xié)同配合保障駕駛安全可靠。

雖然自動駕駛技術(shù)在不斷進步，像威馬 W6 能實現(xiàn)特定場景無人駕駛，但整體仍有待提高。我國正從 L2 邁向 L3 階段，計劃到 2025 年實現(xiàn) L3 級別規(guī)?；a(chǎn)，L4 級別在特定環(huán)境下市場化應用。歐盟、美國也有相應計劃。

技術(shù)創(chuàng)新上，無人駕駛需眾多零部件高效穩(wěn)定配合，國內(nèi)部分感知和執(zhí)行層的產(chǎn)品已進入批量供應或量產(chǎn)階段。而且，自動駕駛的發(fā)展還受政策立法影響，中、歐、美走在前列。

如今，自動駕駛技術(shù)已開始走向成熟，越來越多新車型搭載相關(guān)功能，預計 2025 年中國新車自動駕駛滲透率超 60%，今年年底部分城區(qū)智能駕駛會落地，2030 年前 L3 自動駕駛會批量落地。但要走向真正的無人駕駛，還需要智能網(wǎng)聯(lián)、車載系統(tǒng)等其他輔助。

總之，智能電動車自動駕駛技術(shù)在積極發(fā)展，但完全成熟還需時間和努力。