懸掛的質(zhì)量對(duì)乘坐舒適性非常重要。

懸掛是汽車車架與車橋或車輪間的傳力連接裝置總成，由連接機(jī)構(gòu)和減震系統(tǒng)構(gòu)成，作用是傳遞車輪和車架間的力合力扭，緩沖路面沖擊，減輕車身振動(dòng)，提高乘員舒適性。

懸掛主要分獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪懸掛相互獨(dú)立，一側(cè)車輪受沖擊不影響另一側(cè)，能提升舒適性和操控性，常見的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等。麥弗遜式結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，適合前懸，但橫向剛性弱。雙叉臂式橫向剛度好，對(duì)剎車、急加速的車輛俯仰抑制優(yōu)秀，多用于高級(jí)車型，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。多連桿式設(shè)計(jì)自由度大，能兼顧操控和舒適，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由一根車軸或結(jié)構(gòu)件相連，成本低、結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易，但舒適性和操控穩(wěn)定性相對(duì)較弱。

懸掛的質(zhì)量直接影響底盤對(duì)震動(dòng)的過濾程度。獨(dú)立懸掛能減少車架與車身震動(dòng)，降低汽車重心，提升行駛穩(wěn)定性和平順性、乘坐舒適性，但制造成本高，保養(yǎng)維修繁瑣。非獨(dú)立懸掛整體性強(qiáng)，一側(cè)車輪顛簸會(huì)影響另一側(cè)，顛簸感更多，舒適性相對(duì)差，但采用橫向穩(wěn)定桿能防止車身側(cè)傾，改善平順性。

總之，懸掛質(zhì)量好壞決定乘坐舒適程度，高級(jí)懸掛形式只是基礎(chǔ)，最終表現(xiàn)還看工程師調(diào)校功力。消費(fèi)者購車時(shí)要親自試駕體驗(yàn)。

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