新能源電池的成本居高不下，主要有以下原因。

研發(fā)方面，汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能駕駛等領(lǐng)域，同時(shí)為滿(mǎn)足嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，投入不斷增加。

規(guī)模效應(yīng)上，像比亞迪等大企業(yè)能分?jǐn)偝杀?，很多?chē)企卻難以做到。

政策因素也有影響，國(guó)家福利力度下降，車(chē)企要承擔(dān)更多成本。

電池本身，原材料成本占比較大，雖碳酸鋰價(jià)格下降，但整體成本降低有限，且新技術(shù)新產(chǎn)品投資巨大，初期銷(xiāo)量小單車(chē)成本分?jǐn)偢摺?/p>

電動(dòng)汽車(chē)電池易損壞，維修更換成本極高，保費(fèi)上漲。

充電設(shè)施建設(shè)滯后，安裝充電樁價(jià)格高，還可能增加保費(fèi)。

輪胎壽命短、維修時(shí)間長(zhǎng)、替換零件庫(kù)存不足等也增加了使用成本。

工序工藝繁雜，新能源車(chē)換新電池主要是更換整個(gè)電池組，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，成本高。

技術(shù)方面，老車(chē)主所用電池包可能停產(chǎn)，需單獨(dú)生產(chǎn)，成本高于量產(chǎn)件，且事故車(chē)維修用的電池是小批量定制生產(chǎn)，加上中間環(huán)節(jié)利潤(rùn)要求，維修成本高。

電池維修更換服務(wù)有被“壟斷”跡象，目前多由整車(chē)廠(chǎng)自建體系或授權(quán)服務(wù)商把控，第三方參與少。

不過(guò)，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池成本有望降低。