微型車的安全性能可以從以下幾個方面來判斷。

首先是碰撞安全測試成績，包括不同地區(qū)的強制標準，能通過多個地區(qū)標準的往往更安全。像 Euro-NCAP、C-NCAP 這樣的測試，沒拿到高星也能銷售，但可能賣得不好。還有像 IIHS、C-IASI 這樣單項要求高但考查全面性稍遜的測試。新能源汽車的 C-NCAP 成績也值得關注。

其次是碰撞安全測試的小項得分，比如完全正面碰撞試驗、正面 40%碰撞試驗中駕駛員、副駕駛員、后排乘客的得分情況。像嵐圖 FREE 后排乘客保護就拿到了滿分，側(cè)面碰撞試驗表現(xiàn)也優(yōu)秀，這得益于車身安全結(jié)構(gòu)用料足。主動安全方面，有些車型也能拿到滿分。

然后是看安全設計是用戶思維還是應試思維，有些車企會從用戶真實安全角度出發(fā)做“過度設計”或“超前設計”，比如蔚來 ES8 在柱碰測試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)對產(chǎn)品的信心。

微型車在生產(chǎn)制造過程中，有的會對安全氣囊進行減配，要注意選擇配置合適的車型。

很多車型都配備了 ABS 防抱死制動系統(tǒng)、TCS、ESP 等，還有疲勞駕駛提示和安全帶未系提示等。

判斷一輛車的被動安全，最可靠、最便捷的方法就是去看它的碰撞測試成績。零跑 T03 在車架的設計和用料上采用了成熟的方案，70%高強度鋼，關鍵部位用熱成型超高強度鋼，還有一體式全鋁防撞梁、潰縮式吸能盒結(jié)構(gòu)等，車頂采用激光釬焊工藝，電池組布置合理，事故后能正常工作。

微型車廠商應優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)以及使用更高強度的材料，額外加強安全屬性，盡量達到主流轎車的水平。雖然微型車車身輕，但車身結(jié)構(gòu)強度達標、安全氣囊正常配備、電池安全，也能達到主流轎車的水平。