國外的停車位規(guī)范對我們有諸多借鑒意義。

首先，美國的停車配建標準經(jīng)歷了從滿足需求到反思調(diào)整的過程。起初，其配建標準旨在解決停車問題，但后來發(fā)現(xiàn)高配建指標引發(fā)了諸多問題，如城市空間形態(tài)變化、停車位利用率低、小汽車增長過快、限制城市發(fā)展、引發(fā)廣泛環(huán)境問題等。如今，美國提出了多種改善方法，包括停車政策轉(zhuǎn)變，如合理路內(nèi)停車價格、停車受益區(qū)費用返還、移除路外停車配建標準等；停車配建標準改進，如共享停車折減、公交樞紐周圍折減、異地建設(shè)、替代政策等；停車配建標準政策改變，如取消下限、設(shè)置停車上限等。

倫敦在停車管理方面也有值得學習之處。其指導思想和工作原則是限制停車位增長，將停車管理視為控制交通流量等的重要手段。管理體制上，市政府制定規(guī)劃和標準，各區(qū)負責具體管理。在分級分類保障方面，優(yōu)先滿足特殊群體、居民等的停車需求，并采取市場化手段提高停車位利用率。同時，倫敦高度重視嚴格執(zhí)法，分級制定違停處罰標準，規(guī)范執(zhí)法行為，加大執(zhí)法力度，利用人技結(jié)合取證。

日本的停車位設(shè)計采用斜插式劃線布局，能夠最大化利用空間，方便停車和駛離，且司機停車不壓線，體現(xiàn)較高國民素質(zhì)。

與國外相比，我國小汽車發(fā)展迅速，停車供需矛盾嚴峻。國內(nèi)停車配建標準參照區(qū)劃法，結(jié)合控規(guī)設(shè)置，以配建為主、公共為輔、路內(nèi)為補充，但指標低于美國，折減政策應(yīng)用有限，少數(shù)重點城市核心區(qū)設(shè)置上限指標。借鑒國外經(jīng)驗，我國短期內(nèi)仍需保持停車下限配建標準，加強停車位統(tǒng)計和利用率調(diào)查，在吸引端采取低配建政策，重視公共停車場建設(shè)，推進從“配建為主”到“共享為主”的轉(zhuǎn)變。