燃油調(diào)壓閥，也叫燃油壓力調(diào)節(jié)器，它的工作原理是這樣的。

它能調(diào)節(jié)至噴油器的燃油壓力，讓油路中的燃油壓力和進(jìn)氣管壓力的差值保持不變。這樣從噴油器噴出的燃油量就只取決于噴油器的開啟時(shí)長，方便電控單元精準(zhǔn)控制噴油量。

在結(jié)構(gòu)上，膜片把油壓調(diào)節(jié)器分成上下兩個(gè)腔。上腔有進(jìn)油口連著燃油分配管，回油口和汽油箱相通。下腔通過真空接管與節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相連。

當(dāng)燃油壓力超過設(shè)定值，膜片上方的燃油會(huì)推動(dòng)膜片壓縮彈簧，打開回油閥，超壓的燃油流回油箱，從而保持一定的燃油壓力。這個(gè)壓力由調(diào)節(jié)器中的彈簧彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力就能改變壓力差，也就是噴油壓力。

在有回油管和無回油管的燃油供給系統(tǒng)中，工作原理有所不同。無回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器把燃油壓力控制在恒定值，當(dāng)壓力超過彈簧壓力，閥門開啟，燃油回流到油箱調(diào)節(jié)壓力。噴油器的噴射通道利用歧管造成的真空抽取燃油，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)進(jìn)氣歧管真空變化計(jì)算每次噴射時(shí)間內(nèi)燃油噴油量。

有回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器要根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力變化調(diào)節(jié)燃油壓力。調(diào)節(jié)器上方有橡膠軟管跟進(jìn)氣管連接的通道，內(nèi)部有回位彈簧、膜片和回油閥。工作時(shí)，膜片上方壓力是彈簧壓力和進(jìn)氣壓力之和，下方是燃油壓力，壓力相等時(shí)膜片處在平衡位置。

進(jìn)氣壓力下降時(shí)，燃油壓力讓膜片上移，回油閥開啟，回油量增加，燃油分配管油壓下降。反之，進(jìn)氣壓力上升時(shí)，膜片下移，回油閥開度變小，回油量變小，油壓上升。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果負(fù)荷減小，回油閥打開，進(jìn)氣歧管負(fù)壓增大，作用在膜片彈簧室側(cè)的壓力減小，在系統(tǒng)油壓下，膜片上移，回油閥打開，多余燃油流回油箱，系統(tǒng)油壓降低。負(fù)載增加時(shí)，進(jìn)氣歧管負(fù)壓降低，系統(tǒng)油壓相應(yīng)增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器在彈簧作用下關(guān)閉回油閥，油路中能保持一定殘余壓力。

有的車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管由開關(guān)閥控制，熱態(tài)時(shí)切斷真空通道提高油壓，防止燃油高溫產(chǎn)生“空氣阻力”，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)性能。