燃油費(fèi)改稅政策的長期穩(wěn)定性是有保障的。

首先，開征燃油稅能解決諸如公路“三亂”等問題，規(guī)范稅費(fèi)體制，促使人們選擇節(jié)能環(huán)保的汽車，刺激相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

對于汽車運(yùn)輸公司來說，雖然燃油“費(fèi)改稅”后實際燃油費(fèi)增加，利潤空間被侵蝕，但也促使企業(yè)向規(guī)模化發(fā)展，比如提高現(xiàn)有貨運(yùn)業(yè)的實載率，向低能耗節(jié)油型汽車轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)營運(yùn)車輛的運(yùn)行監(jiān)控等。

以海南省為例，早在 1994 年就開始征收燃油稅，積累了一定經(jīng)驗。

2009 年 1 月 1 日，我國正式實施燃油稅改革方案，取消了公路養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)，提高了成品油消費(fèi)稅單位稅額，并對相關(guān)問題及解決措施做出了安排。

盡管燃油稅改革曾面臨多重困難，如背負(fù)節(jié)能環(huán)保任務(wù)、高油價壓力以及成本消化等問題，但隨著相關(guān)方案的不斷完善和實踐經(jīng)驗的積累，其長期穩(wěn)定性將逐步顯現(xiàn)。

而且，政府會加強(qiáng)對成品油市場的監(jiān)管，確保改革政策落實到位。

總之，燃油費(fèi)改稅政策在不斷優(yōu)化中具備長期穩(wěn)定的條件和基礎(chǔ)。