燃料電池車的動(dòng)力性能非常出色。

燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)采用“電-電混合”技術(shù)路線，將動(dòng)力電池和燃料電池并聯(lián)，鋰電池提供車輛加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率，燃料電池則提供穩(wěn)定工況下的輸出功率，解決了燃料電池動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度慢的問題，還可大大延長(zhǎng)燃料電池的壽命，能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。

以燃料電池城市客車為例，最大爬坡度能達(dá)到 22%，0-50km/h 加速時(shí)間只需要 8s，而傳統(tǒng)客車需要 30s，加速能力優(yōu)于傳統(tǒng)客車。

像奧迪 A7 Sportback h-tron quattro 概念車，其燃料電池系統(tǒng)最大功率可達(dá) 230 馬力，擁有 540N·m 的扭矩，0-100km/h 的加速測(cè)試中僅需 7.9 秒，極速可達(dá) 180km/h，還融合了奧迪獨(dú)有的 quattro 技術(shù)，駕駛體驗(yàn)穩(wěn)定、安全。

而且在氫燃料電池車中，四個(gè)氫氣罐能存儲(chǔ)約 5 千克的氫氣，按照 NEDC 工況計(jì)算，每 100 公里的燃料消耗量約為 1 千克氫氣，能量含量與 3.7 升汽油相當(dāng)，足以驅(qū)動(dòng)車輛行駛 500 多公里。

總之，燃料電池車的動(dòng)力性能強(qiáng)勁，能源轉(zhuǎn)化效率高，加氫時(shí)間短，排放物主要是水，對(duì)環(huán)境友好。雖然目前存在一些問題，比如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、燃料電池成本較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施完善，燃料電池車的動(dòng)力性能還會(huì)不斷提升