目前氫燃料汽車的加注站點(diǎn)普及程度仍有待提高。

我國燃料電池汽車保有量已超過 1.2 萬輛，加氫站超過 300 座，在全世界處于數(shù)一數(shù)二的水平。上海燃料電池汽車推廣超 1000 輛，山東也已推廣氫燃料電池汽車超 1000 輛，建成加氫站超 30 座。

但加氫站多存在一些問題，比如多位于城市邊緣地帶，遠(yuǎn)離市中心，部分加氫站運(yùn)營利用效率不高，有的甚至?xí)和＿\(yùn)營。投建一個(gè)加氫站成本平均約 1500 萬元，5 年 -10 年才能回本。加氫站還存在加氫量不足、市場尚未形成規(guī)模等因素導(dǎo)致難以盈利的情況。

另外，北京、天津等多地的油氫合建站仍以加油業(yè)務(wù)為主，加氫業(yè)務(wù)處于暫停狀態(tài)。

不過，國家和地方都在積極推進(jìn)加氫站的建設(shè)，比如國家出臺(tái) 5 個(gè)“示范區(qū)”相關(guān)政策，山東在政策支持下，氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，圍繞“制儲(chǔ)運(yùn)加用”各環(huán)節(jié)推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，建成了不少加氫站，并在交通、發(fā)電、冶金等領(lǐng)域開展了氫能示范應(yīng)用。

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