氫燃料汽車的成本高不高

氫燃料汽車的成本目前相對(duì)較高。

主要原因在于氫燃料電池本身成本高,其核心組成部分使用大量貴金屬作為催化劑,且儲(chǔ)氫系統(tǒng)要求高,安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格,導(dǎo)致材料成本高昂。

技術(shù)研發(fā)方面,涉及多個(gè)復(fù)雜領(lǐng)域的整合,投入巨大。制造工藝復(fù)雜,對(duì)設(shè)備和流程要求高,增加了成本。

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,數(shù)量有限,建設(shè)和運(yùn)營成本高,回本周期長。而且目前氫燃料電池汽車市場規(guī)模小,未形成規(guī)模效應(yīng)。

不過,未來氫燃料汽車成本有望逐漸降低。

隨著技術(shù)進(jìn)步,如電解水制氫成本下降,綠氫制備成本已降至 20 元/千克,預(yù)計(jì) 2026 年可達(dá) 10 元/千克。燃料電池系統(tǒng)成本較 2020 年已下降 50%。

加氫站運(yùn)營成本也在降低,若滿負(fù)荷運(yùn)營,加氫售價(jià)有望做到 30 元/千克。

同時(shí),政策支持也在發(fā)揮作用,部分地區(qū)對(duì)氫能車輛高速費(fèi)減免,降低了運(yùn)營成本。

雖然當(dāng)前面臨一些挑戰(zhàn),如綠氫生產(chǎn)應(yīng)用規(guī)模小,燃料電池汽車保有量低,但隨著各方面的發(fā)展和完善,氫燃料汽車成本降低具有很大潛力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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