汽車座椅對舒適性的影響主要體現(xiàn)在靜態(tài)和動態(tài)兩個方面。

靜態(tài)舒適性的影響因素包括座椅造型、發(fā)泡和骨架，其中造型和發(fā)泡是關(guān)鍵。座椅造型要考慮尺寸、舒適性截面和造型線。尺寸需依據(jù)駕乘人員人體尺寸和舒適坐姿設計，國內(nèi)汽車座椅設計時，坐墊和靠背的寬度、長度等通常比歐美有所減小。舒適性截面要貼合人體舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度，造型線設計應避開主要承壓區(qū)域和特定位置。發(fā)泡方面，硬度和靜剛度共同影響座椅舒適性，硬度不變時，靜剛度越大舒適性越差；硬度變化大時，兩者關(guān)系先上升后下降。遲滯損失率代表座椅泡沫吸收能量能力，與回彈性負相關(guān)，且在一定范圍內(nèi)與舒適性負相關(guān)。坐骨區(qū)域平均壓力與舒適性也呈負相關(guān)。

動態(tài)舒適性是一種主觀感受，與激勵振幅呈冪函數(shù)關(guān)系，近似線性。從座椅系統(tǒng)動力學角度看，整個系統(tǒng)受力包括人體重力、座椅系統(tǒng)變形恢復力、阻尼力和路面激勵引起的額外力。變形小且外力正弦振蕩時，恢復力是座椅系統(tǒng)垂直方向位移的線性函數(shù)，阻尼力是速度的線性函數(shù)。座椅系統(tǒng)的剛度系數(shù)決定共振頻率，應避開人體總體共振頻率范圍；阻尼系數(shù)影響振動衰減特性，應盡可能衰減傳遞到人體的振幅。

要改善汽車座椅的舒適度，可調(diào)節(jié)靠背角度，使其支撐腰部，避免腰部懸空，減少駕駛疲勞，最多傾斜 1 一 2 段。還可調(diào)節(jié)座椅前后位置，讓左腿踩踏離合器踏板自然輕松。同時，座椅位置應保證頭部離車頂部有一拳距離，雙手自然伸開轉(zhuǎn)動方向盤時肘部與肩部放松，手握方向盤高度低于肩部 10 厘米左右，目光平視時視線落在前擋風玻璃中線上。

另外，汽車設計中的 H 點很重要，它是駕駛員髖關(guān)節(jié)在汽車中的位置，決定了駕駛員的舒適性、操控性及視野等，座椅設計要先確定駕駛員舒適坐姿和 H 點，再據(jù)此設計座椅的位置、造型、可調(diào)角度等。一個合格舒適的汽車座椅，靠背要有支撐性，能減少背部肌肉酸痛感；要有包裹性，防止轉(zhuǎn)彎時人體側(cè)滑；還要能消除在合成加速度狀態(tài)下車上成員的不適感，借助座椅兩翼力量和人體與座椅材質(zhì)的摩擦力抵消。

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