在汽車領(lǐng)域，有不少車型的差速器表現(xiàn)出色。

比如奧迪系列中的 A4、A5、A6、A8、Q7 和 R8 等車型，它們配備的托森式差速器能在不同路況下為車輛提供出色的動(dòng)力分配和穩(wěn)定的操控性能。

阿爾法羅密歐 156 和 159 車型憑借托森技術(shù)，也提升了操控性和穩(wěn)定性。

日本市場(chǎng)上的雷克薩斯 GX470，以及豐田 Soarer、4Runner 和 FJ 巡洋艦，在越野和多地形行駛中依靠托森差速器表現(xiàn)出色。

路虎攬勝和高性能雪佛蘭 TrailBlazer SS 同樣采用托森設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車輛的越野適應(yīng)性。

福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版配備了百萬(wàn)豪車上才有的限滑差速器，能在單側(cè)打滑時(shí)合理分配扭矩，提高脫困性能和通過(guò)性。它還采用縱置后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛靈活。18 英寸硬派輪轂和普利司通動(dòng)力俠 AT 全地形輪胎，抓地力和排水性強(qiáng)。車內(nèi)空間大，座椅舒適，雙色設(shè)計(jì)且用料豪華，駕駛模式和四驅(qū)系統(tǒng)豐富，新手也能掌控。

奧迪 Q3 的中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn) 0 - 100%的前后軸動(dòng)力分配。在實(shí)地越野中，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)健，動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換迅速。陡坡緩降系統(tǒng)靈敏度高，在復(fù)雜路況測(cè)試中表現(xiàn)良好，但單后輪有附著力時(shí)無(wú)法脫困。

托森差速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩范圍大且可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)。能將浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪，提升抓地性能，使車輛在極限路況下表現(xiàn)出色，且耐用性和維護(hù)簡(jiǎn)便性較好。

總之，這些車型的差速器各有特點(diǎn)，為駕駛者帶來(lái)了不同的駕駛體驗(yàn)和性能表現(xiàn)。