在汽車領(lǐng)域，有不少車型的差速器表現(xiàn)出色。

比如奧迪系列中的 A4、A5、A6、A8、Q7 和 R8 等車型，它們配備的托森式差速器能在不同路況下為車輛提供出色的動力分配和穩(wěn)定的操控性能。

阿爾法羅密歐 156 和 159 車型憑借托森技術(shù)，也提升了操控性和穩(wěn)定性。

日本市場上的雷克薩斯 GX470，以及豐田 Soarer、4Runner 和 FJ 巡洋艦，在越野和多地形行駛中依靠托森差速器表現(xiàn)出色。

路虎攬勝和高性能雪佛蘭 TrailBlazer SS 同樣采用托森設(shè)計，增強了車輛的越野適應(yīng)性。

福特探險者昆侖巔峰版配備了百萬豪車上才有的限滑差速器，能在單側(cè)打滑時合理分配扭矩，提高脫困性能和通過性。它還采用縱置后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛靈活。18 英寸硬派輪轂和普利司通動力俠 AT 全地形輪胎，抓地力和排水性強。車內(nèi)空間大，座椅舒適，雙色設(shè)計且用料豪華，駕駛模式和四驅(qū)系統(tǒng)豐富，新手也能掌控。

奧迪 Q3 的中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn) 0 - 100%的前后軸動力分配。在實地越野中，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)健，動力輸出轉(zhuǎn)換迅速。陡坡緩降系統(tǒng)靈敏度高，在復(fù)雜路況測試中表現(xiàn)良好，但單后輪有附著力時無法脫困。

托森差速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩范圍大且可調(diào)的優(yōu)點。能將浪費的驅(qū)動力傳遞到有抓地力的車輪，提升抓地性能，使車輛在極限路況下表現(xiàn)出色，且耐用性和維護(hù)簡便性較好。

總之，這些車型的差速器各有特點，為駕駛者帶來了不同的駕駛體驗和性能表現(xiàn)。