一汽本田的新能源車發(fā)展面臨著一定的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

目前，其新能源車業(yè)務(wù)在一些方面表現(xiàn)不佳。比如 e:N 系列的 e:NP1，月銷量徘徊在 1000 輛以下，消費(fèi)者認(rèn)可度不高，主要原因是配置不夠出彩，性能較弱且價(jià)格偏高。

在競爭激烈的新能源汽車市場，各大品牌在三電系統(tǒng)、續(xù)航能力、智能化體驗(yàn)等方面不斷提升，而 e:NP1 在這些方面優(yōu)勢不明顯。

不過，廣汽本田也在積極努力推動(dòng)新能源車的發(fā)展。早前制定了更詳細(xì)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，將技研科技與生產(chǎn)技術(shù)兩個(gè)全資子公司合并，強(qiáng)化戰(zhàn)略運(yùn)營體制，新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，并重編地域本部組織體制。

還加快了電動(dòng)化車型的投放，計(jì)劃 2030 年之后在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，且不再投放新的燃油車。到 2027 年之后，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀?/p>

e:NP2 原型車接近量產(chǎn)，將于 2024 年初正式上市，預(yù)計(jì)到 2027 年累計(jì)推出 5 款純電產(chǎn)品。

廣汽本田的插電混動(dòng)雙子星「全新雅閣」e:PHEV 插電混動(dòng)和「全新一代皓影」 e:PHEV 插電混動(dòng)在第五屆極限挑戰(zhàn)賽中表現(xiàn)出色，創(chuàng)下了優(yōu)秀的續(xù)航紀(jì)錄，銷量也很強(qiáng)勁，得到了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

此外，廣汽本田在新能源技術(shù)方面不斷攻堅(jiān)，形成了插混、混動(dòng)、純電動(dòng)的電動(dòng)化全矩陣布局。其第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，累計(jì)銷量突破 50 萬輛。全新 e:N Architecture 智能高效純電架構(gòu)讓駕控基因得以傳承，優(yōu)秀的三電技術(shù)在 e:NP1 極湃 1 身上展現(xiàn)。同時(shí)，智能科技如 Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)等也在不斷進(jìn)化，提升用戶體驗(yàn)。

總之，一汽本田的新能源車發(fā)展有挑戰(zhàn)，但也在積極突破，未來值得期待。