顆粒捕捉器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中的裝置。

其工作原理是通過(guò)內(nèi)部的過(guò)濾器，如采用攔截、碰撞、擴(kuò)散、重力沉降等方式，有效捕捉尾氣中的微小顆粒物。

像柴油顆粒過(guò)濾器，能凈化排氣中 90％的顆粒。汽油機(jī)顆粒捕集器則由流通式三效催化器演變而來(lái)，外型一般為圓柱體。

顆粒捕捉器內(nèi)的 PM 顆粒物被捕集在載體的壁面內(nèi)以及壁面上，當(dāng)顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，這一過(guò)程稱為“再生”。

再生又分主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。被動(dòng)再生是在日常行駛中，駕駛員松掉油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，大量氧氣進(jìn)入發(fā)生化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再生。

主動(dòng)再生是被動(dòng)再生無(wú)效時(shí)，以最低 80km/h 的速度行駛，松開油門踏板使車輛滑行，反復(fù)循環(huán) 30 分鐘。

不同品牌的顆粒捕捉器有差別，會(huì)針對(duì)車型、工況選擇是否配置主動(dòng)再生裝置，且國(guó)家目前未設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在材料選擇、通道設(shè)計(jì)、目標(biāo)工況上完全自主。

此外，顆粒捕集器還可能采用“二合一”技術(shù)，把 SCR 催化劑涂敷在載體內(nèi)，集 SCR 和 DPF 功能于一體，不過(guò)這需要更大孔隙率和平均孔直徑，設(shè)計(jì)上要增加熱容量來(lái)應(yīng)對(duì)熱沖擊。

總之，顆粒捕捉器能有效過(guò)濾汽車尾氣中的有害物質(zhì)，降低污染，符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。