進口牽引車在國內(nèi)的市場份額目前約為 30%。

外資牽引車品牌技術先進，主要型號有 MAN、Dock、Mercedes-Benz 等，其市場份額約占 70%，國產(chǎn)牽引車份額占剩余的 30%，主要廠家有重慶金杯、南通五星牽引車、山東現(xiàn)代牽引車等。

沃爾沃卡車在中國進口牽引車市場占有率曾超過 50%。

在乘用車中進口車占比較大，但商用車中卻很少見，原因包括購置成本高，進口車價格往往是國產(chǎn)車的兩倍左右；國內(nèi)貨運市場不景氣，運價低導致進口車月供壓力大；國產(chǎn)車技術在提升，價格優(yōu)勢明顯且后期使用問題少；排放標準升級快，影響進口商用車的使用年限。

隨著商用車外資股比限制放開，進口車國產(chǎn)化之路開啟。如沃爾沃卡車與江鈴汽車簽約，收購江鈴重型汽車有限公司及其生產(chǎn)基地。

目前中國是全球最大的重卡市場，市場朝著高端化方向發(fā)展，為進口車本土化布局奠定基礎，相應的供應鏈體系也逐步完善。

但進口卡車在國內(nèi)仍存在“叫好不叫座”的情況，市場份額僅在 1%左右（售價 60 萬以上）。

不過在一些細分領域，如快遞、快運、專線等對效率和成本控制嚴格或?qū)囆阅芤蟾叩膶Ｓ妙I域，進口車有一定競爭力。

未來，進口車國產(chǎn)化后，高端重卡和專用車領域進口車護城河可能進一步加寬，對國內(nèi)自主重卡品牌將產(chǎn)生“鯰魚效應”，倒逼其轉(zhuǎn)變邏輯，提升技術和服務。

但要解決終端客戶需求，還需完善配套體系建設。像在河南，進口重卡品牌競爭激烈，入駐的全進口重卡品牌已達 4 家，如斯堪尼亞、沃爾沃、德國曼恩、奔馳等。

做冷鏈、快遞、快運、運輸危險品、砂石料等跑長途且對時效性要求高的物流企業(yè)，以及中聯(lián)重科、三一重工、徐工集團等高新技術裝備研發(fā)制造企業(yè)喜歡采購進口重卡。

預計 2021 年全國進口重卡銷量或?qū)⑦_到 2 萬輛。