進(jìn)口牽引車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額目前約為 30%。

外資牽引車(chē)品牌技術(shù)先進(jìn)，主要型號(hào)有 MAN、Dock、Mercedes-Benz 等，其市場(chǎng)份額約占 70%，國(guó)產(chǎn)牽引車(chē)份額占剩余的 30%，主要廠家有重慶金杯、南通五星牽引車(chē)、山東現(xiàn)代牽引車(chē)等。

沃爾沃卡車(chē)在中國(guó)進(jìn)口牽引車(chē)市場(chǎng)占有率曾超過(guò) 50%。

在乘用車(chē)中進(jìn)口車(chē)占比較大，但商用車(chē)中卻很少見(jiàn)，原因包括購(gòu)置成本高，進(jìn)口車(chē)價(jià)格往往是國(guó)產(chǎn)車(chē)的兩倍左右；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，運(yùn)價(jià)低導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)月供壓力大；國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)在提升，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯且后期使用問(wèn)題少；排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)快，影響進(jìn)口商用車(chē)的使用年限。

隨著商用車(chē)外資股比限制放開(kāi)，進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化之路開(kāi)啟。如沃爾沃卡車(chē)與江鈴汽車(chē)簽約，收購(gòu)江鈴重型汽車(chē)有限公司及其生產(chǎn)基地。

目前中國(guó)是全球最大的重卡市場(chǎng)，市場(chǎng)朝著高端化方向發(fā)展，為進(jìn)口車(chē)本土化布局奠定基礎(chǔ)，相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系也逐步完善。

但進(jìn)口卡車(chē)在國(guó)內(nèi)仍存在“叫好不叫座”的情況，市場(chǎng)份額僅在 1%左右（售價(jià) 60 萬(wàn)以上）。

不過(guò)在一些細(xì)分領(lǐng)域，如快遞、快運(yùn)、專(zhuān)線等對(duì)效率和成本控制嚴(yán)格或?qū)?chē)性能要求高的專(zhuān)用領(lǐng)域，進(jìn)口車(chē)有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)，進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化后，高端重卡和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)口車(chē)護(hù)城河可能進(jìn)一步加寬，對(duì)國(guó)內(nèi)自主重卡品牌將產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”，倒逼其轉(zhuǎn)變邏輯，提升技術(shù)和服務(wù)。

但要解決終端客戶(hù)需求，還需完善配套體系建設(shè)。像在河南，進(jìn)口重卡品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，入駐的全進(jìn)口重卡品牌已達(dá) 4 家，如斯堪尼亞、沃爾沃、德國(guó)曼恩、奔馳等。

做冷鏈、快遞、快運(yùn)、運(yùn)輸危險(xiǎn)品、砂石料等跑長(zhǎng)途且對(duì)時(shí)效性要求高的物流企業(yè)，以及中聯(lián)重科、三一重工、徐工集團(tuán)等高新技術(shù)裝備研發(fā)制造企業(yè)喜歡采購(gòu)進(jìn)口重卡。

預(yù)計(jì) 2021 年全國(guó)進(jìn)口重卡銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到 2 萬(wàn)輛。