吉利睿藍 7 的續(xù)航能力較為出色。

它有兩個電池版本，分別是 50 度和 68 度，對應 CLTC 續(xù)航分別為 450km 和 605km。大電池版本在同級中表現優(yōu)異。

其續(xù)航表現出色的原因有多個方面。首先，采用了重量更輕、能量密度更高的三元鋰電池，電池包重量相對較輕。

其次，風阻系數大幅降低，達到了同級罕見的 0.238Cd，通過采取極致的風阻造型，以及對全車各處細節(jié)的不斷優(yōu)化，如采用破風式輪輞、高爾夫球面后視鏡、底盤全覆蓋式空氣動力學套件以及隱藏式門把手等降低風阻的細節(jié)設計，節(jié)能效率進一步提升。

再者，從輪胎滾阻的角度出發(fā)，通過技術的突破達成能耗與行駛安全性的兼顧，輪胎采用全新液體黃金技術破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術難題，聚合物和填料之間的相互作用大幅增強，從而打破了輪胎“魔鬼三角”定律，輪胎滾阻做到了≤5.8‰的行業(yè)領先水平。

此外，還配備了低拖滯卡鉗，降低了輪胎滾動狀態(tài)下的拖滯力，使整車的行駛阻力大大降低，進而更加節(jié)能，續(xù)航里程也因此獲得提升。

睿藍 7 的研發(fā)團隊在多種低溫場景實際道路試驗的數據采集、分析及標定，實現了對空調能耗、電機能耗、電池熱管理能耗的最優(yōu)控制，最大限度地降低了整車低溫條件下的能耗，使睿藍 7 在低溫環(huán)境下也能實現低溫續(xù)航達成率，較行業(yè)平均水平高 5%。

并且在多團隊協(xié)作下使得產品的節(jié)能方案精益求精，如無級 DIY 后驅系統(tǒng)的加入，能夠在舒適駕駛的過程里再度實現續(xù)航的提升。

同時，睿藍 7 在開發(fā)設計之初，便從 CLCT、高低溫等多個維度進行分析測試，對每個設備的電耗進行嚴苛管控，就連車頭大燈等設備都做到了節(jié)能優(yōu)化。

綜上所述，吉利睿藍 7 在續(xù)航能力方面表現出色，通過多種技術手段和優(yōu)化設計，為用戶提供了可靠的長續(xù)航保障。