國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的底線并非一個(gè)固定的數(shù)值，而是受到多種因素的綜合影響。

像比亞迪秦PLUS榮耀版，其單車?yán)麧?rùn)不高，還有生產(chǎn)成本限制，所以不太可能降到5萬元。比亞迪或許愿意少掙，但過分低價(jià)會(huì)導(dǎo)致同門內(nèi)耗，也可能讓消費(fèi)者質(zhì)疑車輛品質(zhì)，拉低品牌定位。

其他國(guó)產(chǎn)車廠商跟進(jìn)降價(jià)時(shí)，也有各自的考量。過分低價(jià)，尤其是“賣一輛虧一輛”的情況，廠商不會(huì)長(zhǎng)期做，畢竟都要保證一定的利潤(rùn)。

新能源車型崛起沖擊了價(jià)格體系，像零跑C01靠著全棧自研技術(shù)，大幅提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，起售價(jià)僅14.98萬起，真正做到了降價(jià)不減配，性價(jià)比超高。

但總體來說，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格底線在于成本、品牌定位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等。比如哈弗多款車型大幅降價(jià)，但也有底線，像哈弗H6國(guó)潮版起售價(jià)到了七萬左右。

生產(chǎn)成本方面，合資車零部件依賴進(jìn)口，成本高，而國(guó)產(chǎn)車本土生產(chǎn)能控制成本，一些配置在國(guó)內(nèi)價(jià)格也低。核心技術(shù)上，國(guó)產(chǎn)品牌與合資有差距，部分會(huì)降低三大件成本。

此外，關(guān)稅和政策福利也影響國(guó)產(chǎn)車價(jià)格。總之，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格底線是動(dòng)態(tài)變化的，由多種因素共同決定。