凱迪拉克價(jià)格下調(diào)底線不好明確界定。

其價(jià)格下調(diào)原因眾多。一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭力下滑，像 CT5 和 XT5 等主銷車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，為刺激市場(chǎng)不得不降價(jià)。

另一方面，XT5 即將換代，現(xiàn)款車型降價(jià)為新款讓路。

還有，整個(gè)品牌這兩年銷量持續(xù)下滑，比如 2022 年全年銷量為 18.53 萬輛，同比下滑 20.5%，去年又微降 5%。

從長遠(yuǎn)看，過度降價(jià)對(duì)凱迪拉克有不良影響。品牌定位下滑，品牌力受損，給人留下不夠“高大上”的印象。比如像 ATS-L，以前落地三十萬朝上，現(xiàn)在有的地方十八萬就能拿下。這導(dǎo)致品牌保值率急劇下滑，2018 年 1 月保值率還有 60%，到 8 月就降到 53%。

凱迪拉克的降價(jià)策略還存在一些問題。錯(cuò)誤的營銷方式，長期大幅降價(jià)使消費(fèi)者形成“跳水王”的印象，沒大幅降價(jià)就不敢入手。而且產(chǎn)品競(jìng)爭力不足，如 CT6 全系標(biāo)配 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同級(jí)別車型中顯得落伍，且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通用旗下多個(gè)品牌都在用，既拉低高端品牌定位，又沒提升低端品牌競(jìng)爭力。

但對(duì)于消費(fèi)者來說，現(xiàn)在入手凱迪拉克也有好處。像新款 CT5 官宣降價(jià) 7 萬，XT5 全系車型降價(jià) 10 萬還能享購置稅減半，三十萬左右能落地全系 2.0T+9AT、空間出色的豪華中型 SUV，還是很劃算的。

總之，凱迪拉克價(jià)格下調(diào)底線難定，其要想改變局面，需推出有足夠競(jìng)爭力且能穩(wěn)住價(jià)格的產(chǎn)品。