廣州限牌令與其他城市的不同主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是獲取車牌的方式，廣州采用搖號和競價并行，每月 25 號組織競價，26 號組織搖號。每年增量車投放額度為 12 萬個，個人指標(biāo)占 88%，個人新增指標(biāo)為 8800 個/月，其中節(jié)能車指標(biāo) 880 個、搖號指標(biāo) 4400 個、競價指標(biāo) 3520 個。搖號指標(biāo)平均每月約 48 萬人搶，而競拍的人數(shù)相對較少，價格較為穩(wěn)定。

在準(zhǔn)入條件方面，廣州市非本地戶籍人士，持有廣州市居住證，且已連續(xù)繳納 2 年以上醫(yī)保便可申請。

在新能源車方面，可上廣州牌的新能源車是指符合工業(yè)和信息化部相關(guān)目錄所列的節(jié)油率超過 20%的混合動力中小客車，比如廣汽豐田的雷凌雙擎。

廣州雖限牌但未限制外地牌在市內(nèi)通行，導(dǎo)致限牌政策出臺后周邊地區(qū)上牌數(shù)量激增，市區(qū)擁堵依舊。限外政策雖喊了 3 年，但目前尚未真正實施。

與北京相比，北京只搖號，獲取牌照成本較高。與上海相比，上海只拍賣，價格準(zhǔn)入門檻高。

在交通監(jiān)測評估上，廣州首創(chuàng)交通發(fā)展年報，但質(zhì)量不如北京。在新能源車支持和補貼政策上，三地也有所不同，北京只認(rèn)純電動，上海插電混動暢銷，廣州則節(jié)能車為主。

總之，廣州的限牌令在方式、準(zhǔn)入、新能源車政策等方面與北京、上海等城市存在明顯差異。