未來(lái)干式油底殼可能不會(huì)成為主流。

雖說(shuō)干式油底殼有不少優(yōu)點(diǎn)，比如能降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心，優(yōu)化車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡，提升操控響應(yīng)的敏捷性和行駛穩(wěn)定性。

但它也有一些限制。干式油底殼需要額外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵，對(duì)于小型引擎和 2.0L 以下的車(chē)型，動(dòng)力消耗是個(gè)重要考量因素。

它主要應(yīng)用于高性能跑車(chē)和追求極致性能的大排量引擎，像蘭博基尼等超跑，因?yàn)檫@些車(chē)能承受其動(dòng)力消耗，且需要它來(lái)應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度駕駛挑戰(zhàn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下穩(wěn)定潤(rùn)滑。

而對(duì)于一般民用汽車(chē)，濕式油底殼仍是主流選擇。濕式油底殼負(fù)責(zé)機(jī)油儲(chǔ)存和曲軸箱密封，能滿(mǎn)足日常運(yùn)行需求，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較低。

所以綜合來(lái)看，未來(lái)在民用汽車(chē)領(lǐng)域，干式油底殼不太可能成為主流。