方程式賽車的研發(fā)成本非常高昂。

以 F1 賽車為例，2022 款賽車整車造價約 180 萬美元，但這只是基礎(chǔ)，研發(fā)成本和運維成本更高。比如輪胎，倍耐力以 100 萬歐元向每支車隊提供。動力單元花費最高達 1500 萬美元。單體構(gòu)造 70 萬美元，尾翼和 DRS 總成 8 萬美元，前翼和鼻錐 14 萬美元，紅牛賽車的可達 30 萬美元。HALO 裝置 1.7 萬美元，底板 14 萬美元，變速箱 35.5 萬美元，油箱 3 萬美元，方向盤 5 萬美元，液壓 17 萬美元，制動系統(tǒng) 8 萬美元，其他布線、軸承約 5 萬美元。

F1 賽車發(fā)動機、變速箱、車身以及電子系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，凝聚著科技與工程的精華。以引擎為例，制造商投入預(yù)算巨大，僅制造成本就高達每具 15 萬美元。車身設(shè)計精細，從概念到碳纖維鋪設(shè)都需高技術(shù)。

而 FE 電動方程式賽車的價格相對較低。以 FE 錦標賽第五賽季為例，單輛賽車花費不超過 81.3 萬歐元，包括車架供應(yīng)商 Spark 公司打造的新車架 30 萬歐元，新電池供應(yīng)商邁凱倫的電池 20 萬歐元，動力總成總預(yù)算上限 25 萬歐元，“Halo”駕駛艙保護框架 1.27 萬歐元，總計約 76.27 萬歐元。但這也不包括后勤成本和研發(fā)費用。

研發(fā)成本高的原因在于，要不斷提升賽車性能，涉及材料、技術(shù)創(chuàng)新，以及大量的測試和改進。總之，方程式賽車研發(fā)成本高是由其高性能要求和技術(shù)復(fù)雜性決定的。