頂置凸輪軸相比其他類型有不少優(yōu)勢。

首先，它在汽缸蓋內(nèi)，直接驅(qū)動搖臂和氣門，無需較長推桿，這就減少了往復(fù)運動的部件，大幅簡化了配氣結(jié)構(gòu)。

其次，這種結(jié)構(gòu)能顯著減輕發(fā)動機重量，讓車輛更輕盈。

再者，頂置凸輪軸能提高傳動效率，讓動力輸出更高效。

還有，它能降低工作噪音，使駕駛環(huán)境更安靜舒適。

相比之下，底置凸輪軸等類型就沒這么出色。底置凸輪軸需要借助挺桿、推桿、搖臂等配氣機構(gòu)控制氣門，部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、傳動效率低、噪音大。

頂置凸輪軸按配氣結(jié)構(gòu)包含的凸輪軸數(shù)量分，有單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸。單頂置凸輪軸通過一根凸輪軸控制進排氣門，結(jié)構(gòu)簡單，能滿足高轉(zhuǎn)速需求，但進排氣門操作精確性受影響。雙頂置凸輪軸用兩根平行的凸輪軸分別控制進排氣門，精確性和可控性更強，對有 VVT 的引擎，能更好控制進排氣門開啟時間，提升輸出功率和燃油經(jīng)濟性，適應(yīng)多氣門設(shè)計。

總之，頂置凸輪軸優(yōu)勢明顯，是現(xiàn)代汽車發(fā)動機常用的設(shè)計。