電子差速器的發(fā)展歷程可謂是充滿(mǎn)了創(chuàng)新與突破。

早在 1769 年，庫(kù)諾發(fā)明的蒸汽車(chē)由于沒(méi)有差速器，只能采用前輪單輪驅(qū)動(dòng)。

直到 1815 年，年輕的鐘表匠佩克庫(kù)爾發(fā)明了齒輪調(diào)節(jié)擺，后來(lái)他投身于汽車(chē)差速器的研究，于 1828 年成功獲得差速器專(zhuān)利。

1876 年，英國(guó)人斯塔利改良了差速器，用自行車(chē)鏈條連接動(dòng)力源和差速器，使差速器的應(yīng)用范圍擴(kuò)大?！捌?chē)之父”卡爾·本茨將鏈條傳動(dòng)差速器用到“奔馳一號(hào)”上。

后來(lái)，雷諾汽車(chē)創(chuàng)始人路易斯·雷諾用驅(qū)動(dòng)軸代替鏈條傳遞動(dòng)力。

再后來(lái)，費(fèi)德南-保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一個(gè)限滑差速器。

20 世紀(jì)后，差速器不斷發(fā)展。比如奧迪的托森差速器，它巧妙利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)原理，提升汽車(chē)通過(guò)性。但隨著時(shí)代發(fā)展，奧迪在第七代 quattro 系統(tǒng)中采用了電控多片離合式差速器，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低使用成本，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)主動(dòng)向外側(cè)傳遞更多動(dòng)力。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，國(guó)內(nèi)也有生產(chǎn)類(lèi)似 ARB 和伊頓的差速鎖。2013 年，有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖發(fā)明，2018 年更名為 CJ 差速鎖。

總之，電子差速器的發(fā)展歷程不斷適應(yīng)著汽車(chē)行業(yè)的需求和技術(shù)進(jìn)步，為人們的出行帶來(lái)了更安全、更高效的體驗(yàn)。