問(wèn)

電動(dòng)車出口如何應(yīng)對(duì)不同國(guó)家的充電標(biāo)準(zhǔn)?

電動(dòng)車出口應(yīng)對(duì)不同國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題,咱們可以這么辦。

首先,像歐美地區(qū),充電標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一的趨勢(shì),咱得關(guān)注特斯拉 NACS、歐美 CCS 這些標(biāo)準(zhǔn)的變化。

中國(guó)作為汽車出口大國(guó),不會(huì)用歐美或特斯拉的標(biāo)準(zhǔn),會(huì)持續(xù)發(fā)展自己的 GB/T 標(biāo)準(zhǔn)。

出口歐美市場(chǎng)的車,自帶多個(gè)接口是個(gè)辦法,比如騰勢(shì)汽車的雙槍充電技術(shù),多個(gè)接口能提升充電功率,但成本高。用轉(zhuǎn)接頭也是個(gè)方案,成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,不過(guò)品質(zhì)不好的轉(zhuǎn)接頭可能有隱患。

對(duì)于出口歐洲的車,得滿足歐洲電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn) CCS2 的要求,像接口、電源供電、整車、通訊等標(biāo)準(zhǔn)都得注意。

在俄羅斯,規(guī)定充電站得滿足中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) GB/T,歐洲標(biāo)準(zhǔn) CCS2 和日本標(biāo)準(zhǔn) CHAdeMO 是可選項(xiàng)。

對(duì)于日本,他們大概率不愿意用別國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

總之,車企出口電動(dòng)車要根據(jù)目標(biāo)國(guó)家的充電標(biāo)準(zhǔn)做調(diào)整,像廣汽、上汽這些企業(yè)在出口方面就有不錯(cuò)的應(yīng)對(duì)策略。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)好處多多,比如跨境用車充電方便。而對(duì)于車企,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能降低成本,但現(xiàn)實(shí)是充電標(biāo)準(zhǔn)難以全球統(tǒng)一,所以車企得想辦法解決跨區(qū)用車的充電難題。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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