進(jìn)口電動(dòng)車報(bào)價(jià)普遍較高，原因主要有以下這些。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大。像 2022 年我國新能源汽車產(chǎn)銷遠(yuǎn)超歐洲，規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低了單車成本。

國內(nèi)材料和人工成本低，比如德國員工平均年薪約合 40.8 萬元，我國 2022 年全國就業(yè)人員年平均工資為 92492 元。

國內(nèi)新能源汽車競爭激烈，產(chǎn)品硬件和軟件都很內(nèi)卷，廠家會(huì)降低售價(jià)應(yīng)對(duì)。

進(jìn)口成本是重要因素，比如中國車企進(jìn)入歐洲，要支付海運(yùn)、增值稅、關(guān)稅和其他費(fèi)用，還要做大量昂貴的文書工作來獲得歐盟出售許可，同時(shí)在技術(shù)、設(shè)備和軟件上要適應(yīng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在營銷、備件物流、車間設(shè)備和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面也要投資。

戰(zhàn)略原因也不能忽視，中國車企有的是以創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者身份進(jìn)入，像比亞迪在全球電池生產(chǎn)領(lǐng)域領(lǐng)先。

產(chǎn)品定位也有影響，像蔚來、極氪、魏牌等有高端主張，比亞迪、名爵主要提供時(shí)尚的 SUV 車型。

另外，歐洲市場能承擔(dān)較高價(jià)格，國內(nèi)價(jià)格壓力大，促使中國車企在歐洲尋求更高利潤。

以具體車型為例，比亞迪元 PLUS 在國內(nèi)售價(jià) 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻高達(dá)約 20.41 萬元。大眾 ID3 德國售價(jià)約 32 萬元人民幣，中國僅 12 萬元起。奔馳 EQC 德國官方售價(jià) 7.1 萬歐元，折合 57 萬元人民幣，國內(nèi)指導(dǎo)價(jià) 49.19 萬至 57.19 萬元，實(shí)際落地價(jià) 30 萬元左右。寶馬 iX3 德國約合人民幣 54 萬元，國內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。比亞迪漢 EV 在德國售價(jià) 7.2 萬歐元，約合 50.49 萬元，國內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。小鵬 P7i 在歐洲售價(jià) 4.999 萬至 6.999 萬歐元，約合 36 萬至 51 萬元人民幣，國內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。蔚來 ET5 在歐洲整車起售價(jià)格 6 萬歐元，折合 45.9 萬元，國內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

總之，多種因素使得進(jìn)口電動(dòng)車報(bào)價(jià)普遍較高。