奧迪 CVT 逐漸被取代主要有以下原因。

首先，隨著日系品牌普及 CVT，其在國(guó)人心目中成為低端、低成本變速箱的代名詞，消費(fèi)者固有觀念認(rèn)為豪車品牌不應(yīng)使用 CVT，像奧迪這樣的豪華品牌使用 CVT 會(huì)自降身份和身價(jià)。

其次，CVT 存在固有設(shè)計(jì)基因?qū)用娴膯?wèn)題，如打滑，這是通病，奧迪 CVT 也不例外，且一旦損壞，維修成本巨大。

再者，奧迪 A6L 的頂級(jí) 3.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化，扭矩高達(dá) 500 牛米，老款 CVT 無(wú)極變速箱無(wú)法承載這么高扭矩，即便是普通奧迪 A6L 搭載的 EA888 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩也能輕易達(dá)到 350 牛米，老奧迪專用的 CVT 無(wú)極變速箱同樣無(wú)法承載。

另外，大眾 DSG 的 7 速濕式雙離合變速箱這些年進(jìn)步很大，故障率降低，即便故障也更容易修理，修理成本遠(yuǎn)低于打滑故障后的 CVT。

同時(shí)，奧迪隸屬于大眾，以市場(chǎng)利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，會(huì)和大眾統(tǒng)一使用模塊化三大件，不可能再堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)升級(jí)奧迪獨(dú)有的 CVT 變速箱。

還有，CVT 雖然在平順性和節(jié)油上有一定優(yōu)勢(shì)，但在高速油耗表現(xiàn)欠佳，瞬間動(dòng)力響應(yīng)性差、加速感一般。

總之，綜合多種因素，奧迪逐漸棄用 CVT，改用 7 速雙離合變速箱。