V12 發(fā)動機逐漸少見的原因主要有以下幾點。

首先是成本太高。它比 8 缸發(fā)動機重約 100kg，這就增加了材料成本。而且為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣凈化成本更高。V12 發(fā)動機扭矩和功率大，對車身剛性要求高，制造成本隨之上升。同時，其排量大，消費稅高，油耗也高，這些都會體現(xiàn)在車價上，同一車型的 12 缸版本往往比 8 缸版本貴大幾十萬。

其次是性能提升有限。雖然 12 缸發(fā)動機排量和動力更大，但與 8 缸發(fā)動機在加速性能上的差距很小，實際駕駛中幾乎感受不到。比如賓利飛馳、賓利歐陸 GT、寶馬 7 系的 8 缸和 12 缸版本零百加速差距只有 0.3s 左右，邁巴赫 S560 和 S680 差距更是只有 0.1s。而且 12 缸發(fā)動機重量大，壓在車頭導(dǎo)致重量分配不均，操控性不如 8 缸。

再者，汽車研發(fā)向信息化自動化發(fā)展，電子配件占比和集成度越來越高，汽車高端化轉(zhuǎn)向電子科技方向，比如特斯拉車內(nèi)就沒有傳統(tǒng)豪車特征，而是有很多屏幕。

此外，大環(huán)境下，汽車制造商面臨排放法規(guī)的壓力，像奔馳、寶馬這樣的大廠都在向自動化和電動化轉(zhuǎn)型，沒有閑錢繼續(xù)推進(jìn) V12 發(fā)動機的研發(fā)。像捷豹一款 V12 發(fā)動機用很多年的做法，對于產(chǎn)量大戶來說效率低且不可取。

所以，V12 發(fā)動機逐漸少見。不過，在超豪華品牌領(lǐng)域，如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等，V12 發(fā)動機可能更多是為了維護(hù)品牌尊嚴(yán)，是燃油車對電氣化時代的倔強堅守。