UNI-Z 的操控性很好。

首先，它搭載的智電 iDD 動力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)增程和插混兩種動力形態(tài)，能手動鎖定模式也可智慧切換，集合了兩者優(yōu)勢。電機(jī)最大功率為 158kW，最大扭矩為 330N·m，高電量高動力模式下零百加速 7.4 秒，起步輕快，持續(xù)加速能力強(qiáng)，動力延續(xù)到中高速區(qū)域，比一般 2.0T 動力要好，且過程平順安靜，發(fā)動機(jī)介入柔和。其動力系統(tǒng)的油電轉(zhuǎn)換效率高，電感強(qiáng)且平穩(wěn)，能緩解暈車痛點(diǎn)。

其次，底盤采用長安 MPA 平臺方舟架構(gòu)，過彎支撐性不錯，側(cè)傾幅度小，對路況信息反饋清晰，響應(yīng)速度快，轉(zhuǎn)向力度適中且指向精準(zhǔn)，整體動態(tài)偏向運(yùn)動風(fēng)格。

在舒適性上，懸架減震中性，能吸收大部分震動，有一定高級感。

UNI-Z 的操控能組合出不同駕駛風(fēng)格，還省油。

綜合來看，UNI-Z 在動力操控方面表現(xiàn)出色，操控性值得肯定。

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