4S 店于 1998 年由歐洲逐步引入中國。最初，它因統(tǒng)一的外觀形象、標識、管理標準等被眾多廠商復(fù)制。

在人們消費水平提升、用車需求增加的背景下，新車銷售市場呈現(xiàn)賣方市場，4S 店迎來快速增長期，巔峰時全國數(shù)量突破 3 萬家。

4S 店包含整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋四位一體的服務(wù)模式。其能讓用戶產(chǎn)生信賴感和忠誠度，擴大汽車銷售量，提升品牌價值。

早期，4S 店利潤豐厚，如北京現(xiàn)代建 100 多 4S 店計劃吸引 2300 多家報名競標，國產(chǎn)寶馬挑選 24 家經(jīng)銷商引來 3000 多商家爭搶。

然而，隨著車輛智能化、數(shù)字化普及，主機廠能獲取車況和用戶信息，將銷售、零配件和售后服務(wù)靈活拆解組合。同時，4S 店的建店和運營成本高，新車價格混亂、售后小病大修等問題影響車主購車體驗。

再加上新能源汽車崛起，其銷售模式?jīng)_擊了 4S 店，新能源汽車廠商更傾向直營、網(wǎng)上賣車等新興模式，讓 4S 店靠賣車賺差價和捆綁銷售的策略失靈。

目前，新能源汽車保有量不高，支持新能源汽車業(yè)務(wù)的 4S 店網(wǎng)格密度大幅降低。在廣闊的下沉市場中，4S 店能否支撐新能源汽車售后服務(wù)等業(yè)務(wù)還需探索。

4S 店要想生存發(fā)展，需認清形勢，積極創(chuàng)新，改造陳舊思維和模式，扔掉包袱，謹慎思考新能源業(yè)務(wù)的投資和運營。